[实用新型]轨道车辆空气制动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆制动控制技术，尤其涉及轨道车辆空气制动控制装置。

背景技术

随着轨道交通车辆的提速和发展，对制动系统的要求也日益提高，必须启动迅速、制动平稳，位置准确，制动力很大，制动性能直接关系到轨道车辆的正常运行，制动控制系统是地铁整车的重要组成部分，决定着车辆的制动效果，作为制动系统的组成部分之一的空气制动控制装置，需要配合电制动控制装置共同达到上述的要求；但是现有的空气制动控制装置由于采用的阀体等组件体积和重量较大，占用空间较大，气路庞大，工艺复杂，可靠性较差，安装和维护不便。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道车辆空气制动控制装置，用以解决现有技术中的缺陷，实现简化气路、减小占用空间、提高控制的可靠性。

本实用新型实施例提供一种轨道车辆空气制动控制装置，包括：

紧急电磁阀，设置有第一进气口、第二进气口、出气口和控制端，该第一进气口连接空电转换阀，第二进气口连接气源，该出气口连接空重车阀；该控制端连接指令开关，用于根据所述指令开关发出的指令控制该第一进气口在该第二进气口和该出气口之间切换连通；

空电转换阀，设置有进气口、出气口、排气口和控制端；该进气口连接所述气源，该出气口连接所述紧急电磁阀的第一进气口；该控制端连接模拟转换器，用于根据该出气口压力与所述模拟转换器输入的压力值比较的结果控制该进气口和该排气口的开合使该出气口压力与所述模拟转换器输入的压力值一致；

空重车阀，设置有进气口、出气口和控制端；该进气口连接所述紧急电磁阀的出气口，该出气口连接中继阀，该控制端输出与车厢重成正比变化的压力信号控制该出气口压力；

中继阀，设置有进气口、出气口和控制端；该进气口连接气源，该出气口连接轨道车辆的制动风缸；该控制端用于根据所述空重车阀的出气口的压力控制该出气口的大小；

气路板，一面设置有防尘罩，相对另一面设置连接器；所述紧急电磁阀、空电转换阀、空重车阀和中继阀分别设置在所述气路板上并均置于所述气路板与所述防尘罩围成的空间内；所述连接器分别连接所述紧急电磁阀控制端和所述模拟转换器。

其中，所述空电转换阀由阀体和设置在阀体内的空腔构成，所述空电转换阀的进气口、出气口和排气口分别设置在所述阀体上并经设置在阀体内部的进气管路、出气管路和排气管路分别与所述空腔连通；所述进气管路上设有控制该进气口开合的进气电磁阀，所述排气管路上设有控制该排气口开合的排气电磁阀，所述阀体上还设有测量所述空腔内气压的压力传感器；所述模拟转换器、进气电磁阀、排气电磁阀和压力传感器分别连接所述空电转换阀的控制端。

其中，所述紧急电磁阀出气口与所述空重车阀之间设置有压力开关。

进一步地，所述连接器与电路板之间设置接线壳，该连接器与所述紧急电磁阀之间的连接线、该连接器与所述空电转化阀之间的连接线及该连接器与所述模拟转换器之间的连接线均设置在高接线壳内部。

本实用新型提供的轨道车辆空气制动控制装置，指令开关发出常用制动的指令，紧急制动阀第一进气口与其出气口连通，模拟转换器连接电制动控制装置，并根据电制动控制装置的计算将空气制动所需的电信号按比例转换成预控压力信号输出给空电转换阀；形成空电转换阀出气口的预控压力，预控压力经紧急电磁阀，再经空重车阀的调整输入到中继阀控制端，中继阀根据该预控压力的大小调整开度，进而控制进入制动风缸空气的压力和流量与常用制动状态的设定值一致，进行常用制动；

指令开关发出紧急制动的指令，紧急制动阀第二进气口与其出气口连通，

压缩空气直接通过紧急电磁阀通向空重车阀，空重车阀按照载荷比例输入到中继阀控制端，调整中继阀出气口大小，进而控制进入制动风缸空气的压力和流量与紧急制动状态的设定值一致，进行紧急制动；

利用指令开关发出的电信号来控制常用制动和紧急制动的状态切换，进而对应切换空电转换阀和空重车阀控制中继阀向制动风缸充风风量，中继阀通过输入的压力信号控制出气口的开合大小，准确、快速控制制动风缸的风量和风压，提高了控制的可靠性和灵敏度，简化了气路布置，采用集成化模块设置将紧急制动阀、空电转化阀、空重车阀及中继阀均设置在一块电路板上，大大节约了占用空间，减小了制动控制的体积。

附图说明

图1为本实用新型第一具体实施例的主视图。

图2为本图1的左视图。

图3为本实用新型第一具体实施例的气路控制图。

图4为本实用新型第二具体实施例的气路控制图。

图5为本实用新型第三具体实施例的气路控制图。