[实用新型]轨道车辆及其安全阀

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及轨道车辆制动控制技术，尤其涉及一种轨道车辆及其安全阀。

背景技术

目前，轨道车辆气路保护用的安全阀大多是弹簧式安全阀。安全阀在制动系统中起安全保护的作用，当被保护的系统内压力超过允许值时，安全阀开启以泄放系统中的一部分气体，从而保证系统不会因压力过高而发生事故；当压力降低时，安全阀能灵敏可靠地回到原位，阻止气体继续排放，浪费能源。

如图1所示，为现有技术中的安全阀的结构图，安全阀100包括：阀体101和阀芯102。当安全阀100所保护的系统的压力过大时，阀芯102与阀体101的密封接触面分离时，气体能够通过进气口105流入并沿着阀芯102侧壁与阀体101内壁之间的空隙从排气孔106流出阀体101，达到泄压的目的。当安全阀100所保护的系统的压力排放到合格值以下时，阀芯102在弹簧107的作用下，被压回原位，阀芯102与阀体101重新密封接触，安全阀100不再继续泄压。

但是，现有技术中的安全阀的关闭压力过低，关闭压力是指安全阀不再泄压，阀芯102被压回原位时，被保护系统即进气口105的压强大小。而关闭压力过低，会导致安全阀长时间排放系统压力，浪费能源，灵敏度不足。因此，需要一种新的安全阀，能够提高关闭压力，以节省能源。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道车辆及其安全阀，用以提高关闭压力，增加安全阀使用的可靠性。

本实用新型实施例提供一种安全阀，包括：

阀体，所述阀体内部具有连通的泄压腔和背压腔，所述泄压腔的壁面上开设有第一排气孔和进气口，所述背压腔的壁面上开设有第二排气孔；

阀芯，所述阀芯滑动嵌设在所述泄压腔中，所述阀芯中开设有贯穿所述阀芯的背压孔，在未泄压状态下所述阀芯切断所述背压腔、所述第一排气孔、所述进气口各自之间的通路，在泄压状态下所述阀芯朝向所述背压腔运动以导通所述进气口与所述第一排气孔之间的通路，且通过所述背压孔导通所述进气口和所述背压腔之间的通路。

如上所述的安全阀，还包括：

弹性件，设置在所述背压腔中，所述弹性件的两端分别与所述阀体的壁面和所述阀芯的端面连接。

如上所述的安全阀，所述阀体包括阀基体和弹性调整螺母，所述弹性调整螺母与所述阀基体通过螺纹连接，且螺纹连接处对应于所述背压腔；所述弹性件连接所述阀体的一端连接在所述弹性调整螺母上。

如上所述的安全阀，所述背压孔的个数为偶数，且为对称式设置。

如上所述的安全阀，还包括：

所述阀体的外侧套设螺接有排气调整螺母，移动所述排气调整螺母的位置以遮挡所述第二排气孔。

如上所述的安全阀，还包括，

所述阀体外侧还设置有锁紧螺母，旋紧所述锁紧螺母以固定所述排气调整螺母的位置。

如上所述的安全阀，所述进气口形成在所述泄压腔壁面的端部，所述第一排气孔形成在所述泄压腔壁面的侧面；

所述背压孔朝向所述进气口的第一开口和朝向所述背压腔的第二开口分别形成在所述阀芯的侧壁上；

所述阀芯的边缘与所述泄压腔的壁面边缘密封接触，以切断或导通所述第一排气孔与所述进气口之间的通路；

所述阀芯在所述泄压腔中的滑动位置变化切断或导通所述第二开口与所述背压腔之间的通路。

如上所述的安全阀，所述泄压腔和所述背压腔的形状均为环状，所述第一开口和所述第二开口的数量分别为多个，分别连通至所述泄压腔和所述背压腔。

如上所述的安全阀，所述背压孔的各个所述第一开口和所述第二开口在所述阀芯内连通。

如上所述的安全阀，所述阀芯与所述阀体在所述进气口处双曲面密封接触。

如上所述的安全阀，所述阀芯与所述阀体在所述进气口处的密封接触面为环状锥形面，所述阀体与所述阀芯在所述进气口处的密封接触面为环状圆弧面。

如上所述的安全阀，还包括：

盖形螺母，所述盖形螺母套设在所述弹性件调节螺母的外侧，且通过螺纹相互连接。

如上所述的安全阀，还包括：钢丝绳，所述钢丝绳的一端连接于所述盖形螺母，另一端连接于所述阀体。

如上所述的安全阀，所述钢丝绳与阀体连接的一端设置有铅封。

本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括气体压力系统，还包括，如上任一所述的安全阀，与所述气体压力系统连接。

本实用新型提供的轨道车辆及其安全阀，能够增大关闭压力，增加安全阀使用的可靠性。

附图说明

图1为现有技术中的安全阀结构的示意图；

图2A为本实用新型实施例一提供的安全阀的结构示意图；