[实用新型]机场专用自行式底盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机场专用自行式底盘，其主要为机场各种地勤设备提供行驶功能。

背景技术

目前，国内常用的机场登机设备中所使用的底盘通常为二类底盘，其车辆也通常为二类底盘改装而成，尽管这样降低了工厂的研发成本和技术要求，但却对机场的一些特殊功能要求造成不便。其一，机场规定机场内的地勤车辆最大行驶速度为25千米每小时，而二类底盘通常有4个到5个前进挡，最高车速可至100千米每小时以上，大大超过机场规定的最高车速；其二，为更好的服务于飞机，对各种设备都有不同的高度要求。而二类底盘驾驶室的高度通常为2米左右，这样就不能满足于机场设备的要求；其三，二类底盘的驾驶室通常为双人驾驶室，驾驶室内空间及各种仪表面板布置已固定，而机场设备通常为单人操作，并且需在驾驶室内布置许多仪表面板及操纵手柄、按钮等装置，这样就造成工作人员操作上的诸多不便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种使用全液压驱动模式，实现车辆无级变速；且为车辆提供较大的驱动力，降低车辆油耗和污染的机场专用自行式底盘。

本实用新型的机场专用自行式底盘，包括车架、发动机、驱动桥、传动轴、变量泵、定量马达、减速机，发动机的飞轮端连接变量泵的输入轴，变量泵的进出油口分别通过液压管路与定量马达的出进油口相通，定量马达的输出轴与减速机相连，减速机的输出轴传动轴与驱动桥的主减速器相连。

上述的机场专用自行式底盘，车架为整体焊接车架。

上述的机场专用自行式底盘，它还包括由齿轮泵、转向器、转向油缸、转向桥组成的转向系统，齿轮泵的输入轴与变量泵的输入轴连接获取动力，将油箱中的液压油送至转向器，转向器将液压油输送到转向油缸，转向油缸与转向桥相连。

上述的机场专用自行式底盘，它包括通过采集发动机转速从而控制变量泵排量的电气系统。

上述的机场专用自行式底盘，它还包括驾驶室，所述驾驶室为单人驾驶室。

本实用新型的有益效果：

1.结构紧凑，可为不同的机场专用车辆提供不同的布置形式，从而为不同高度要求的车辆提供不同的布置形式；

2.通过减速增距，可控制最高车速为25千米每小时，从而提供车辆最大的驱动力，降低车辆油耗和污染；

3.使用全液压驱动模式，实现车辆无级变速；

4.特制驾驶室，为车辆特殊功能设计布置，最大化的满足工作人员的操作方便需求，实现人性化设计。

附图说明

图1是本实用新型底盘的主视图。

图2是本实用新型底盘的俯视图(示意图)。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图所示，本实用新型所述自行式底盘包括车架、设置在车架上的驾驶室、驱动系统、传动系统、制动系统、转向系统、行驶系统、电气系统、液压系统，各系统通过螺栓和管路连接。主要零部件有转向器1，驾驶室2，制动系统3，减震系统4，发动机5，车架6，驱动桥7，传动轴8，减速机9，燃油箱10，定量马达11，齿轮泵12，变量泵13，转向油缸14，转向桥15，液压油箱16等。

动力的传输通过与发动机相连接的联轴器传输至变量泵，变量泵将液压油箱中的液压油传至定量马达，定量马达输出的动力通过减速器减速增矩后通过传动轴输送至驱动桥，从而驱动车辆。具体地说，动力驱动为发动机5从燃油箱10获取燃油运转提供动力，经弹性联轴器将扭矩传至变量泵13，变量泵13根据电气系统提供的信号调整输出的液压流量，经管路系统传输至定量马达11，定量马达11与减速机9用花键连接，定量马达11输出的扭矩经减速机9减速增矩后再通过传动轴8输出给驱动桥7的主减速器，从而驱动车辆前进。通过合理的计算，将发动机输出的转速通过减速机9和驱动桥7减速后达到合适的减速比，从而控制车辆最大行驶速度为25千米每小时。

制动系统3通过发动机提供的真空助力实现对驱动桥7和转向桥15车轮的制动。

减震系统4通过钢板弹簧和阻尼减震器结合的减震方式为车辆行驶提供平稳舒适的行驶环境。

所述转向系统由转向油缸、转向器及齿轮泵等组成，由齿轮泵提供动力，转向器控制转向油缸的动作，从而实现前轮转向。齿轮泵12通过与变量泵13连接获取动力，将液压油箱16中的液压油泵至转向器1，转向器1通过方向盘的转动变化将液压油输送到转向油缸14，从而带动转向桥15的转向。