[实用新型]一种减震器活塞阀结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及应用于机动车辆中的减震器，特别是一种减震器活塞阀结构。

背景技术

液压减震器是汽车悬架系的重要元件，其性能的优劣直接影响整车行驶性能和档次。

减震器的功能与工作原理是：车辆行驶时，由于地面对车轮的击扰产生车身的震动，减震器作为车辆悬架系的液压元件，随车轮震动，在车身与车轮之间作往复运动，吸收和转换能量；减震器做功是通过活塞在缸筒内作往复运动，筒内的油液随活塞位置变化，通过活塞阀系小孔隙节流，不断改变腔位。油液在运动时，由于节流孔与液体的摩擦和液体分子的内摩擦形成对车辆震动的阻尼，并将震动能转换为热能散发，从而降低车辆震动频率，提高车辆行驶的平稳与舒适性。

随着汽车业的发展，对减震器性能的要求越来越高。

根据阻尼力计算公式：ΔP=1/2ρ（Q/A）²；

式中：ΔP—阻尼力、ρ—液体密度系数、A—节流面积、Q—流量；

由此可知：阻尼力ΔP取决于节流面积A；其节流面积A越大阻尼力ΔP越小；反之，阻尼力ΔP越大；而当节流面积A小至一定程度时，液压系统产生紊流，在所需的作功速度条件下，节流孔对作功油液的剪切节流，所产生的液体紊流摩擦必定导致油温上升，因此，在实际使用时，将降低液压系统作功的稳定性和使用寿命。

由帕斯卡原理可知流量基本公式：Q=V*A；

式中：Q--流量、V--流速、A--节流面积；

将Q=V*A代入ΔP=1/2ρ（Q/A）²得：ΔP=1/2ρV²；

由此可知，阻尼力随速度的降低而变小，当V≤0.05m﹒s^-1的低速度要实现大阻尼功效时，液压系统动能不能达到功能要求。

因而，现有的薄壁小孔节流的减震器不能满足当今汽车业的需要，如中国专利号为200920201404.1的实用新型专利所公开的一种汽车减震器用活塞，其描述如下：一种汽车减震器用活塞，它包括活塞本体；所述活塞本体上设有阻尼孔；所述活塞本体由第一活塞本体和第二活塞本体压制而成；所述第一活塞本体上的阻尼孔包括外圈阻尼孔工和内圈阻尼孔工；所述外圈阻尼孔工与第一活塞本体中心的径向距离大于内圈阻尼孔工与第一活塞本体中心的径向距离；所述第二活塞本体上的阻尼孔包括外圈阻尼孔II和内圈阻尼孔II；所述外圈阻尼孔II与第二活塞本体中心的径向距离大于内圈阻尼孔II与第二活塞本体中心的径向距离；所述外圈阻尼孔工、外圈阻尼孔II、内圈阻尼孔工及内圈阻尼孔II均包括为一整体的轴向部分和倾斜部分；所述外圈阻尼孔工的倾斜部分与内圈阻尼孔II的倾斜部分相通；所述外圈阻尼孔II的倾斜部分与内圈阻尼孔工的倾斜部分相通。

上述活塞结构，由两个本体压制而成，可见其生产工艺繁锁；且本体上的阻尼孔都具有轴向部分与倾斜部分，则进一步增加了该活塞的生产繁琐度；更为重要的是采用上述活塞的减震器不能达到低速度、大阻尼的功效，而不能满足现在的汽车行业对减震器的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能使减震器满足低速度、大阻尼要求的减振器活塞阀结构，以弥补背景技术的不足。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减震器活塞阀结构，它包括套接并固定于活塞杆一端的阀体、与活塞杆套接并分设于阀体两端的阀片；阀体的两端分别为压缩端与复原端，压缩端的阀片为压缩阀片，复原端的阀片为复原阀片；阀体上设有贯穿阀体的多个轴向流体通道，分别为压缩轴向流体通道与复原轴向流体通道，所述压缩端端面固设有压缩凸台，所述复原端端面固设有复原凸台；压缩凸台上开有多个压缩缺口，复原凸台上开有多个复原缺口；所述压缩轴向流体通道一端开口于压缩缺口中，另一端开口于复原凸台端面；所述复原轴向流体通道一端开口于复原缺口中，另一端开口于压缩凸台端面；压缩阀片与压缩端端面之间位于压缩缺口处形成压缩径向流体通道，复原阀片与复原端端面之间位于复原缺口处形成复原径向流体通道。