[实用新型]车载单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及不停车收费系统中的车载单元。

背景技术

相关术语解释：

电子不停车自动收费(Electronic Toll Collection，简称ETC)，是一种不需要停车缴费来通过收费站的收费方法，安装了车载单元(OBU)的车辆通过收费站时，车载单元(OBU)与路侧单元(RSU)进行通讯，以此来完成收费过程。

路侧单元(Road Side Unit，简称RSU)，也称路侧基站，其主要功能是与车辆上安装的车载单元(OBU)和车道计算机进行通讯，传输相关信息。

车载单元(On Board Unit，简称OBU)，安装在车内，是与路侧单元(RSU)进行通讯的设备，同时也存储有关与电子不停车收费相关的信息，如车牌号、车型等信息。

有的车载单元由太阳能电池和一次性电池并联实现供电，具体地，太阳能充电支路(含有第一稳压电路)和一次性电池充电支路并联向一个储能电容充电，储能电容向主体电路的供电由信号唤醒电路唤醒。因为一次性电池电量有限，其使用寿命影响着整个车载单元的使用寿命，所以设计成让储能电容尽量被太阳能电池充电，节约一次性电池的耗电。为此，现有的上述车载单元为了确保储能电容尽可能被太阳能电池充电，需采用电容量很大的超级电容(约30F)，制造成本较高；且太阳能电池的电压需显著高于主体电路可承受的范围，在此基础上，还需接入第二稳压电路，也提高了制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提高由太阳能和一次性电池并联供电的车载单元的性价比。

发明人在进行研究时注意到，其实车载单元绝大部分时间处于待机状态，而处于交易状态的时间就比较少，日均仅10次左右，每次维持的时间也很短。据测算，交易状态的耗电量仅占总耗电量的20％，而待机状态的耗电量则占80％。因此即使在交易状态下由一次性电池供电，对一次性电池电能的消耗也不大，并不会大幅缩短一次性电池的寿命。如果改为如上所述在交易状态下由一次性电池供电，则储能电容可以不再采用电容量很大的超级电容，从而可以降低制造成本；且则太阳能充电支路输出到储能电容的电压也就不需要太高，可让太阳能充电支路输出到储能电容的电压不高于主体电路可承受的范围，在此基础上储能电容向主体电路的供电就不需要经过稳压电路降压，这也降低了制造成本。

据此给出车载单元，其由太阳能充电支路和一次性电池充电支路并联向一个储能电容充电；有一信号唤醒电路，信号唤醒电路被无线唤醒信号唤醒时，触发车载单元由待机状态转换到交易状态；储能电容在交易状态向主体电路供电；在待机状态且太阳能可供应的环境下，储能电容被太阳能电池充电；在交易状态，储能电容被一次性电池充电。

所给出的车载单元，可以采用100μF～1F的储能电容，降低制造成本；和/或其太阳能充电支路输出到储能电容的电压不高于主体电路可承受的范围，在此基础上，储能电容还可以不经降压就直接向主体电路供电，也降低了制造成本。在太阳能可供应的环境下，本实用新型的车载单元与现有的车载单元相比，因为一次性电池仅在发生次数很少的交易状态下耗电，而在占总耗电量较大的待机状态下一次性电池并不耗电，故不会显著缩短一次性电池的使用寿命。综合比较，所给出的车载单元性价比高于现有的车载单元。

优选地，所给出的车载单元中，在待机状态且太阳能可供应的环境下，太阳能充电支路输出到储能电容电压高于一次性电池充电支路，以实现所述的储能电容被太阳能电池充电。进一步地，在交易状态，太阳能充电支路输出到储能电容电压不高于一次性电池充电支路，以实现所述的储能电容被一次性电池供电。非优选地，在待机状态且太阳能可供应的环境下，一次性电池充电支路被切断，也能实现所述的储能电容被太阳能电池充电，但须另设判断电路，制造成本较高。

优选地，所给出的车载单元中，太阳能充电支路输出到储能电容的电压不高于主体电路可承受的范围。更优选地，储能电容不经降压就直接向主体电路供电；和/或太阳能充电支路中，太阳能电池经第一稳压电路后不经防倒流二极管就直接接往储能电容。

所给出的车载单元及其中优选的车载单元，储能电容电容量优选为100μF～1F。

附图说明

图1是现有的车载单元的电路原理框图。

图2是本实用新型车载单元实施例的电路原理框图。

具体实施方式