[实用新型]一种比例控制多路阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载液压阀的技术领域，特别涉及一种比例控制多路阀。

背景技术

目前国内各叉车主机厂生产的叉车所使用的叉车多路阀基本上都是属于普通的换向阀加齿轮定量泵组合模式，从能源的利用率上来讲比较浪费，与当前节能、减排、低碳的大背景格格不入。

现有技术中对一些具有压力补偿的多路阀，如专利号为CN200420030447.5的中国专利《负荷传感压力补偿多路阀》(公告号为CN2682235Y)。包括变幅阀片、伸缩阀片、分流阀片、回转阀片、进油阀片及回油阀片，其特殊之处是，在变幅阀片与回油阀片之间还装有负荷传感阀片和若干个传感换向阀片，负荷传感阀片有一个阀体，阀体内装有负荷传感阀芯，负荷传感阀芯内装有泄荷阀芯；传感换向阀片有一个换向阀体，换向阀体内装有阀杆，在换向阀体上还装有压力补偿阀，所述的压力补偿阀有一个压力补偿阀芯，压力补偿阀芯的外侧装有阀座，在压力补偿阀芯与阀座之间装有弹簧；该设计上虽具有压力补偿功能，但是在设计时如遇紧急情况时，整个阀体结构不具有内油压及时泄卸的功能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构合理、结构体积小、实际范围广、操作性强、运行平稳性、配置灵活及使用寿命长的比例控制多路阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种比例控制多路阀，包括位于两侧的进油联和倾斜联，两者中间紧密夹持有数量能增减的基本联；进油联内至少配有压力油口、主溢流阀、二位三通结构的优先阀、三通流量阀和转向接口；倾斜联和基本联分别配有倾斜阀和基本阀，倾斜阀、基本阀均配套有压力补偿器，压力补偿器的驱动端与对应倾斜阀、基本阀的工作油口连接；压力油口与主溢流阀、优先阀的进油口连接，优先阀的转向出油口经单向阀与转向接口连接；优先阀的主出油口与置于基本联、倾斜联内的压力油道连通，且压力油道分别与三通流量阀、倾斜阀、基本阀的进油端连通；倾斜联内置有两位常闭式结构的电磁阀，该电磁阀的进油口与三通流量阀的弹簧腔、压力补偿器的弹簧腔分别连通；进油联、倾斜联和基本联均内置有贯通的回油通道，主溢流阀、三通流量阀、倾斜阀、基本阀、电磁阀的出油口均与回油通道连通。

采取的措施还包括：

上述的进油联制有遥控口，遥控口上分别连通有负载敏感卸荷阀、负载敏感泄流阀的进油口及选择阀的中间出油口，且负载敏感卸荷阀和负载敏感泄流阀的回油口均与上述的回油通道连通。

上述的负载敏感卸荷阀进油道上配装有第一阻尼；上述的选择阀包括有第一钢珠和阀套，第一钢珠与进油联的油道活动配合，并经阀套限制活动行程。

上述的选择阀一进油端经阀套中间孔、第二阻尼与进油联的第一油道连通；第一油 道与进油联的第二油道连通，且第二油道与优先阀的转向出油口连通。

上述的单向阀并联配置有转向溢流阀，第二油道与单向阀、转向溢流阀的进油口连通，转向溢流阀的出油口与回油通道连通。

上述的选择阀另一进油端经进油联的第十三油道与第三油道连通，第三油道经基本联的第四油道、倾斜联的第四油道与倾斜联的第五油道连通，且第五油道与电磁阀的进油口连通。

上述的第三油道经第三阻尼与三通流量阀的弹簧腔连通；三通流量阀的弹簧腔经第四阻尼、进油联的第九油道与回油通道连通。

上述的压力补偿器上端顶压有补偿器弹簧，并经压盖与对应的倾斜联阀体或基本联阀体密封连接；基本联、倾斜联均配有第六油道；该第六油道分别与补偿器弹簧安装腔、第四油道连通；电磁阀经第七油道、第八油道与回油通道连通。

上述的三通流量阀与进油联孔轴滑配；三通流量阀外端顶压有外弹簧和内弹簧，内弹簧的外端依次配装有弹簧座和调节杆；弹簧座、调节杆外圈套配有调节座，且该调节座与进油联密封紧配；调节杆外端依次配装有螺母和盖形螺母；三通流量阀内侧端顶压有控制头，并控制三通流量阀的打开滑移，控制头经中孔、第五阻尼与优先阀的主出油口连通。

上述的优先阀左端配装有优先阀弹簧，右端制有与压力油口连通的第十油道，第十油道经第十一油道、第十二油道分别连通至优先阀的右端面和优先阀弹簧的安装腔；优先阀弹簧左端顶压有钢珠座，且钢珠座与进油联密封紧配；钢珠座内活动配装有第二钢珠，左侧端密封配装有接头，转向接口配于该接头上，钢珠座、第二钢珠及接头构成上述的单向阀。