[实用新型]一种伸缩挡雨板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种遮雨装置的技术领域，特别涉及适用于在公交车上下客时使用的一种伸缩挡雨板。

背景技术

随着城市的发展，城市人口的数量急剧增加，公共交通在城市交通中的地位也越来越重要，而公交车的数量也随之大量增加。由于人流量大，乘客们在上下车时所需排队的时间也较长，尤其是在雨雪天气时，乘客在排队上车前都会收起雨具，导致身体被雨雪淋湿，十分不便且容易生病。普通的车辆遮雨装置一般设计为防止货物被雨水淋湿，如公告号为CN1775588A的实用新型专利就公开了一种伸缩式车辆雨棚。该伸缩式车辆雨棚由一个固定节和1-5个活动节组成；固定节套装在活动节的外面，相邻两活动节的前一活动节套装在后一活动节的外面；固定节装在车辆的车厢上；活动节的两侧壁下端各设有2-3个滚轮装置，该滚轮装置支承在固定于车辆车厢的工字形轨道上。伸缩式车辆雨棚由一节固定节和若干活动节组成，当遇上雨天，把活动节伸开既可防雨；也能防晒。当装载高于雨棚的高度的货物时，使活动节缩进固定节内，即可装运，使用方便。该发明适用于货车，而在公交车的车门上不适合外装固定节与活动节，否则容易造成事故。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单、使用方便、能避免乘客在上下车时被雨雪淋湿的一种伸缩挡雨板。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种伸缩挡雨板，包括挡板、驱动机构以及连接挡板和驱动机构的传动机构，挡板和驱动机构安装于汽车顶部相对于车门的部位，传动机构包括左右对称设置的两组连杆，每组连杆包括第一连杆、第二连杆、第三连杆，每个第一连杆顶端与挡板顶端相铰接，底端与第二连杆的顶端相铰接，每个第二连杆底端与汽车顶部相铰接，每个第二连杆下部与第三连杆顶端相铰接，每个第三连杆底端与驱动机构相铰接。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的挡板两侧设置有滑轨，汽车顶部相对于车门的部位设置有与滑轨相配合的导轨。滑轨与导轨相配合，使挡板按一定轨迹伸缩；并且在滑轨上制有水槽，在挡板伸出时，由于重力作用会有自然的下倾角度，挡板上的雨水会自然汇聚至水槽，在挡板末端流出，使雨水不到处飞溅，在挡板缩回汽车内时，残余的雨水也能通过水槽排出至车外，防止雨水流到汽车内，弄湿乘客和车厢。

上述的驱动机构包括电机，电机沿中心线上设置有定位杆，定位杆两端伸出电机并固定在汽车顶部。

上述的电机两端分别设置有一根套设在定位杆上的传动杆，每个传动杆末端设置有传动块，每个传动块分别与一个第三连杆底端相铰接。定位杆固定在车厢顶部，电机固定在定位杆中心处，并在两端制有套设在定位杆上的传动杆，使传动杆能沿定位杆的方 向固定运动，从而使挡板的运动轨迹固定，不易滑脱。

上述的电机两端以及定位杆两端分别设置有固定片，固定片与汽车顶部相固定，电机通过螺钉与固定片相连接固定，定位杆通过螺母与固定片相连接固定。

上述的电机与控制开关相电连接，控制开关设置于公交车的仪表面板处，可由驾驶员在进站与出站时控制挡雨板伸缩；车厢外侧相对于车门顶部的部位设置有红外线感应器，公交车候车站台设置有红外线发射装置，公交车进站和出站时，公交车上的红外线感应器能自动接收红外线信号，控制挡雨板进行伸缩。红外线系统与控制开关系统可由驾驶员根据实际情况控制进行切换操作。

与现有技术相比，本实用新型包括挡板、驱动机构以及连接挡板和驱动机构的传动机构，挡板和驱动机构安装于汽车顶部相对于车门的部位，传动机构包括左右对称设置的两组连杆，每组连杆包括第一连杆、第二连杆、第三连杆，每个第一连杆顶端与挡板顶端相铰接，底端与第二连杆的顶端相铰接，每个第二连杆底端与汽车顶部相铰接，每个第二连杆下部与第三连杆顶端相铰接，每个第三连杆底端与驱动机构相铰接。本实用新型的优点在于采用连杆进行传动，结构简单，坚固耐用，不易损坏；挡板两侧设置有滑轨，汽车顶部设置有导轨，使挡板以固定轨迹伸缩，且不易掉落，使用简便。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示，图标号说明如下：挡板1、滑轨11、驱动机构2、电机21、传动杆22、传动块23、定位杆24、固定片25、传动机构3、第一连杆31、第二连杆32、第三连杆33、螺钉4、螺母5。