[实用新型]一种电动叉车节能型液压系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电动叉车技术领域，具体涉及电动机叉车的液压系统。

背景技术

叉车通过起重系统来完成对货物的托取、升降、码垛等工序。当叉车叉取货物下降过程中，是通过节流阀来控制起重系统的下降速度。普通叉车通常没有能量回收装置，起重系统下降过程中释放的势能大部分消耗在节流阀上，势能转化为液压系统的热能，从而造成油液温升，影响液压元件的可靠性和整车的工作效率。另外，普通的叉车液压转向系统采用的是恒流型分流系统，功率消耗大，液压油温高。国内电动叉车因为受到铅酸蓄电池容量的限制，大吨位级别电瓶叉车的生产受到制约，所以有必要设计新型液压系统来解决这些问题。

发明内容

针对上述问题，为了实现以叉车起重系统势能进行回收以及用负荷传感优先转向系统代替恒流型转向系统，达到减少功率损失、节约能源的效果；本实用新型提供一种电动叉车节能型液压系统。

实现上述目的的技术解决方案如下：

一种电动叉车节能型液压系统，包括单向阀1、电机2、油泵3、多路阀4、起升油缸13、倾斜油缸14、转向油缸15、负荷传感转向器16、双联油泵19、液控顺序阀20、节流阀21、滤油器18、油箱22以及各部件之间相互连接的管路，所述多路阀4为片式多路阀，包括进回油阀片5、升降换向阀片6、中间连接阀片7、倾斜换向阀片8和进油阀片9，各片之间通过螺栓和螺母连接合装在一起。

油泵3的出油口与进回油阀片5上的P1口连通，进回油阀片5内设置有进回油单向阀51，进回油单向阀51的出口分为两路，一路连通着升降换向阀片6的进口，通过升降换向阀片6的中位通道61与中间连接阀片7内的三通管的第一管口相通，再由三通管的第二管口通过管路与回油口T1连通，回油口T1通过滤油器18连通油箱22；另一路连通主安全阀52的进口，主安全阀52的出口与回油口T1连通；升降换向阀片6的出油口A1与三通管11的第一接口连通，三通管11的第二接口通过管路12与起升油缸13连通，三通管11的第三接口与液控顺序阀20的控制d口连通；升降换向阀片6的Pt口连通着液控顺序阀20的a口；双联油泵19的输出口连通着进油阀片9的P2口，进油阀片9的P2口通过三通管分为两路，一路连通着溢流阀91的进口，溢流阀91的出口通过环形油道17连通着回油口T1；另一路连通着优先阀93，优先阀93通过LS信号油路与负荷传感转向器16的LS连通，优先阀93的CF口与负荷传感转向器16的P口连通，优先阀93的EF口与倾斜换向阀片8的进油口连通，通过其内的中位油道81与中间连接阀片7内的三通管的第三口相接，三通管的第二口与回油口T1连通；倾斜换向阀片8的出油口A2和出油口B2分别与倾斜油缸14的无杆腔和有杆腔连通；升降换向阀中片6内设有泄油道T2，泄油道T2连通着油箱22。

所述液控顺序阀20为两位三通液控阀，其a口与升降换向阀片6的Pt口相连，其b口与油泵3的进油口连通，其c口通过节流阀与油箱22相通，其液控d口与三通管11连通。

所述多路阀4的进回油阀片5内设有一个主安全阀52，以限定油泵3的最高工作压力；所述进油阀片9内置有溢流阀91和转向溢流阀92，溢流阀91在混合动力叉车的液压系统中起定压溢流作用；转向溢流阀92的一端与LS信号油路相通，另一端通过环形油道17与回油口T1连通。

本实用新型与现有技术产品相比具有以下几方面的优点：

1、通过实验证明，采用该技术的电瓶叉车一次充电，势能回收效率能达到59.7%，系统回收总效率能达到31.3%，电瓶叉车工作时间可延长1/5；

2、起升和下降发电两种状态，电机旋向一致，使电器控制简单方便可靠；

3、起升和下降发电都是通过手动操纵多路阀升降阀杆来实现的，不需要增加控制元件，操作简单方便，成本低；

4、本实用新型系统中的大部分控制元件都集成在多路阀中，系统元件集成化程度高，管路设计和布置简单方便，成本低；

5、采用负荷传感型优先转向系统，使转向流量成为可控变量，功率损失小，系统效率高。

附图说明

图1是本实用新型电动叉车节能型液压系统原理图。

图2为图1中多路阀结构主视图。

图3为图1中多路阀原理图。

图4为图2的A向视图。

图5为图2的B向视图。