[实用新型]车辆的发动机罩、机动车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车辆前端的发动机罩，尤其涉及一种连接至发动机罩的机械装置，用于将发动机罩固定在关闭位置。

背景技术

机动车辆制造商始终致力于提供一种车辆，以在发生碰撞事故时，减小对卷入碰撞事故中的行人造成伤害的危险性。

车辆和行人之间的碰撞多数发生在车速相对较慢的建筑区域或城区。例如，在城区车速大多被强制限制在50km/h以内。在多数碰撞中，车辆的速度都低于40km/h。由于多数行人的重量相对较轻，因此由车辆和行人之间的低速碰撞产生的能量相对较低。

在这种车辆和行人的碰撞过程中，行人通常首先撞击车辆的前部，继而撞击车辆的发动机罩。虽然可以将发动机罩本身设计成相对而言可变形，但是发动机罩下面的结构可能无法变形，并且可构成对行人的头部撞击的局部硬点而增大造成伤害的危险性。

值得关注的一个方面为，当发动机罩的铰链机构被安装在发动机罩尾端靠近车辆的挡风玻璃位置时，锁撞栓通常被安装在靠近发动机罩的首端边缘的位置。能够被设置在内发动机罩中以与车身上的锁合机构连接的锁撞栓，由于需要具备硬度要求以使该机构完成其预定功能，因此通常具有相对较高的抗弯曲。

此外，当锁撞栓与这种车身的锁合机构连接时，在垂直方向上替换锁撞栓的可能性非常有限。因此，在靠近锁撞栓的区域，发动机罩的变形能力下降。

因此，靠近锁撞栓的发动机罩的区域对于被车辆撞击的行人特别是儿童而言成为潜在的高危区域，因为儿童的头部能撞击到发动机罩的连接锁撞栓的区域。

因此在EP-A-1557340中试图提供一种连接至发动机罩的锁撞栓，该锁撞栓通过螺母螺栓固定，并且包括用于将发动机罩锁附至车辆的车身结构部分的接合部，以及将接合部与发动机罩的内侧分隔开的两对倾斜部。螺栓连接在发动机罩的支撑部分中的槽中，并且设置成可在倾斜部和发动机罩的支撑部分之间移动。通过将接合部和发动机罩的外表面分隔开，行人和连接部件之间的碰撞风险被降低，并且螺母和螺栓固定允许该结构在承受足够的负荷时产生纵向弯曲(collapse)。

但是这种布置存在一些缺陷，首先，凸起的螺栓本身形成局部硬点增大了伤害行人的危险性；其次，螺母和螺栓固定对于控制纵向弯曲而言是非常不可靠的方法。也就是说，如果螺母和螺栓连接不够紧固，整个组件就可能与发动机罩分离，如此，当车辆在行驶过程中将潜在地放任发动机罩从其关闭位置移位；而如果螺母和螺栓连接过紧，则该结构可能在承受不可接受的高负荷的情形下才能纵向弯曲。此外，在车辆的使用寿命期间，相关组件的锈蚀的可能性将导致其不能可靠地保持准确的夹持力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机动车辆的发动机罩以及具有该发动机罩的机动车辆，以低成本并且可靠的方式，在行人和车辆发生撞击的过程中，极大程度地降低对行人造成伤害的危险性。

根据本实用新型的第一个方面，提供一种车辆的发动机罩，具有首端和尾端，发动机罩包括：外发动机罩板；固定至外发动机罩板的内发动机罩板；以及靠近内发动机罩板的首端和尾端之一而固定的、并且用于在车辆正常使用过程中将发动机罩锁定在关闭位置的锁撞栓；通过横向延伸的桥将锁撞栓固定至内发动机罩板，以使锁撞栓设置为相对于内发动机罩板间隔开，桥具有在每个端部连接有倾斜支撑件的中心平台，每个倾斜支撑件通过各自的底座被固定至内发动机罩板，以防止各个底座和内发动机罩板之间发生相对移动，其中，中心平台在两个倾斜支撑件之间形成自由跨度，除了两个倾斜支撑件外中心平台不与内发动机罩板连接，并且桥被设置为，当大于预设力的力施加在其上时，桥以渐进方式纵向弯曲。

每个倾斜支撑件可设置为相对于平台成钝角，以及相对于内发动机罩板成锐角，以提升桥的可控的纵向弯曲。

桥可由单件材料制成。

平台的自由边，可具有沿自由边延伸以增大平台的抗弯曲的凸缘。

桥可由压制的钢制成，并且平台的自由边可弯折以形成凸缘。

两个倾斜支撑件的自由边，可具有沿自由边延伸以增大倾斜支撑件的抗弯曲的凸缘。

桥可由压制的钢制成，并且两个倾斜支撑件的自由边弯折以形成凸缘。

优选地，用于将每个底座固定至内发动机罩板的固定装置没有任何部分朝向外发动机罩板凸起。

优选地，用于将锁撞栓固定至平台的固定装置没有任何部分朝向外发动机罩板凸起。

桥可由钢制成，锁撞栓也可由钢制成并且形成U形并具有通过共用横杆连接起来的两个支腿，通过电弧焊和凸焊中的一种，两个支腿可被固定至平台。