[实用新型]自翻车的车厢侧门开闭装置及包括该装置的自翻车

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输领域，更具体地，涉及一种自翻车的车厢侧门开闭装置及包括该装置的自翻车。

背景技术

多年来，我国露天矿山运输矿石的自翻车(如KF-60型自翻车)的侧门开闭装置由折页、抑制肘、滚子、抑制弹簧、支承等构成，是控制侧门开闭的随动机构。车箱倾翻时，随着车箱倾翻，折页随之转动，抑制肘滚子进入折页曲面，使折页相对于车箱转动一个角度，车箱继续倾翻至45°时，滚子全部跑完折页曲面而进入折页根部，右侧折页全部打开，这时折页尾端与车箱底架上的止销接触，使右侧侧门板面和地板面同时与地面成45°夹角，以达到全部卸货。

这种现有自翻车的车厢侧门开闭装置结构相对复杂，制作工艺要求较高。根据图纸要求，制造侧门时，各折页轴孔中心上下偏差不得超过2mm；与车厢底架组装后，5组折页孔同轴度为2mm。这5组折页为铸钢件，属于细长结构，长度达1553mm，形状复杂，每个折页相隔2800mm以上。车厢总装时，如果将侧门的5组折页与车厢底架5组折页轴承各自完成组装，要做到既保证同轴度又保证间距一致是非常困难的。而且，组装时，侧门折页难以装入相应的折页轴承内，或者即使装入，侧门翻转也不灵活，影响翻车性能。

另外，现有自翻车侧门全开角度较晚，卸货性能不佳，倾斜稳定性较差，可能导致整车倾翻事故。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种自翻车的车厢侧门开闭装置及包括该装置的自翻车，以解决现有技术中的自翻车的车厢侧门开闭装置结构相对复杂，卸货性能不佳，倾斜稳定性较差的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种自翻车的车厢侧门开闭装置，该自翻车的车厢侧门开闭装置设置在自翻车的车厢上，车厢包括车厢支座、铰接在车厢支座上的车厢底架、铰接在车厢底架上的车厢侧门、以及与车厢底架驱动连接的驱动机构，自翻车的车厢侧门开闭装置还包括：双臂杆，中部与车厢底架铰接；第一单臂杆，第一端与车厢支座铰接，第二端与双臂杆的第一端铰接；第二单臂杆，第一端与车厢侧门铰接，第二端与双臂杆的第二端铰接；车厢底架具有水平位置，以及由驱动机构支撑的侧翻位置，其中，当车厢底架处于水平位置时，双臂杆与车厢底架形成第一摆角，使车厢侧门处于关闭状态；当车厢底架处于侧翻位置时，双臂杆与车厢底架形成第二摆角，使车厢侧门处于开启状态。

进一步地，第二单臂杆包括调节连杆和通过该调节连杆相连接的第一段杆体和第二段杆体，第一段杆体和第二段杆体分别与调节连杆的两端螺接其中，第一段杆体与车厢侧门铰接，第二段杆体与双臂杆的第二端铰接。

进一步地，第二段杆体的外端具有条形孔，第二段杆体通过穿设在条形孔内的连接件与双臂杆的第二端铰接。

进一步地，双臂杆呈菱形。

进一步地，驱动机构为气缸，气缸的与车厢底架铰接。

进一步地，驱动机构为液压油缸，液压油缸与车厢底架铰接。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种自翻车，该自翻车包括前述的自翻车的车厢侧门开闭装置。

进一步地，该自翻车具有两个相对的车厢侧门，自翻车的车厢侧门开闭装置为两个，分别控制两个车厢侧门的开闭。

根据本实用新型的技术方案，由于采用包括双臂杆、第一单臂杆和第二单臂杆的自翻车的车厢侧门开闭装置，其中，双臂杆中部与车厢底架铰接；第一单臂杆的第一端与车厢支座铰接，第二端与双臂杆的第一端铰接；第二单臂杆的第一端与车厢侧门铰接，第二端与双臂杆的第二端铰接；车厢底架具有水平位置，以及由驱动机构支撑的侧翻位置，当车厢底架处于水平位置时，双臂杆与车厢底架形成第一摆角，使车厢侧门处于关闭状态；当车厢底架处于侧翻位置时，双臂杆与车厢底架形成第二摆角，使，从而克服了现有技术中的自翻车的车厢侧门开闭装置结构相对复杂，卸货性能不佳，倾斜稳定性较差的技术问题，达到了自翻车的车厢侧门开闭装置结构简单，卸货性能好的效果。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的自翻车的车厢侧门开闭装置车厢侧门处于关闭状态的结构示意图；

图2是根据本实用新型的自翻车的车厢侧门开闭装置车厢侧门处于开启状态的结构示意图；

图3是根据本实用新型的自翻车的车厢侧门开闭装置车厢侧门开启后车厢底架继续翻转到最大翻转位置的结构示意图；以及

图4是根据本实用新型的自翻车的车厢侧门开闭装置的第二单臂杆的结构示意图。

具体实施方式