[实用新型]叶片式柴油发动机

说明书

技术领域

本使用新型涉及内燃发动机，尤其是一种叶片式柴油发动机。

背景技术

传统的活塞式柴油发动机, 其活塞在气缸内往复运动，要不断加速减速,这种结构不仅影响其做功效率，而且震动较大。

目前，出现一种新型的三角转子发动机。与活塞式发动机一样，三角转子发动机也是利用空气、燃油混合气燃烧产生的压力。 不同的是，在活塞式发动机中，燃烧产生的压力保存在气缸中，驱使活塞运动，连杆和曲轴将活塞的往复运动转换为旋转运动，而在转子发动机中，燃烧产生的压力保存在定子内壁和三角形转子（在该发动机中用来代替活塞）构成的密封室中。所述三角转子发动机主要包括：内腔大致呈椭圆形的定子，三角转子——该三角转子的每个角的顶端与所述定子的内壁滑动密封接触，该三角转子的两侧分别与定子的两端滑动密封接触，从而构成三个独立的密封气室，燃油供给系统和点火系统。燃烧过程的四部分包括：进气，压缩，燃烧和排气。当转子在定子内运动时，由转子构成的三个气室的体积将发生变化。 这种变化会产生一种泵作用。进气：循环进气阶段从转子顶点经过进气口时开始，在进气口接通气室的那一刻，气室的体积接近其最小值。 当转子转过进气口时，气室的体积将增大，从而将空气、燃油混合气吸入气室。当气室的顶点经过进气口时，该气室即被密封，然后并开始压缩。压缩：当转子继续在定子内运动时，气室的体积会变得更小，进而压缩空气、燃油混合气，当转子的面转到火花塞处时，气室的体积再次接近最小，这是燃烧的起点。燃烧：当火花塞点燃空气、燃油混合气时，会迅速产生压力，驱动转子运动，燃烧的压力会驱动转子沿着气室体积增大的方向移动，燃烧气体继续膨胀，推动转子并产生动力，直至转子的顶点再次经过排气口。排气：当转子的顶点经过排气口时，高压燃烧气体会释放到排气装置中，当转子继续运动时，气室开始压缩，迫使剩余废气排出，当气室体积接近最小时，转子的顶点将经过进气口，整个循环再次开始。

这种新型的三角转子发动机，与传统的活塞式柴油发动机相比，具有以下优点：运动零件更少，因而其可靠性更高；更顺畅，转子发动机中所有零件均沿一个方向持续旋转，不需要像传统发动机中的活塞那样剧烈地变换方向。但该结构目前还存在以下缺陷：一是热动力效率较低，其与活塞式发动机相比，燃烧室的压缩比较低，因此比活塞式发动机更耗油，且做不成大功率发动机；二是生产成本高，其三角转子的结构比较复杂，不易加工和装配。正是因为其存在这些缺陷，致使三角转子发动机到目前为止还没有被普及应用。

实用新型内容

本使用新型的目的在于：提供一种热动力效率高，生产成本低，结构简单且使用寿命长的叶片式柴油发动机。

为实现上述目的，本使用新型可采取下述技术方案：

本使用新型一种叶片式柴油发动机，包括内腔横截面为椭圆形的定子，设置在所述定子内腔的转子，排气孔，进气孔，和柴油喷嘴，所述转子与定子的轴线重合，转子的横截面为圆形，输出轴沿转子的轴线贯穿于转子的两端并通过两轴承支撑于定子两端的端盖上；在所述转子周体上沿周向开设有均布的至少8个通槽，所述通槽沿轴向与所述轴线平行，在每个所述通槽内均设有一个长方形的叶片，通槽与叶片滑动配合；在所述转子沿顺时针方向旋转状态下，所述叶片通过离心力的作用其顶端与所述定子的内壁接触，所述叶片两侧、转子两端分别与定子的两端接触，构成数量与所述通槽数量相等的密封气室；所述排气孔设于定子内腔的左上方区域的所述端盖上，其沿周向的两端点与轴心的夹角大于两个相邻叶片间的夹角a、小于2a；所述进气孔设于定子内腔的右上方区域的所述端盖上，其沿周向的两端点与轴心的夹角大于a、小于2a；所述柴油喷嘴位于定子内腔的左下方区域的所述端盖上，从其喷口中心到轴心的连线与竖直线的夹角小于a。

优选地，所述通槽为8个，或12个，或16个。

优选地，所述通槽的底部与压力气源相通。

优选地，在所述通槽的槽底与叶片的底端之间设有弹簧。

优选地，所述定子包括一横截面为圆形的内腔和对称设置于所述内腔上、下端的两个月牙形弧板，所述月牙形弧板外侧圆弧面的半径与定子内腔的半径相等，其内侧弧面沿周向顺时针方向依次由等加速度弧面和等减速度弧面构成，在所述等加速度弧面和等减速度弧面之间设有过度弧面；所述月牙形弧板沿周向的两端点与轴心的夹角大于20度、小于70度。