[实用新型]一种工程车辆及其柴油机系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种柴油机系统。此外，本实用新型还涉及包括上述柴油机系统的工程车辆。

背景技术

柴油机作为效率最高的热力发动机已广泛应用于国民经济和军事装备的各个领域。

柴油机在环境温度比较低的条件下启动后，初期流经其内部的冷却水的温度也相应比较低，一般低于柴油机正常工作的最低温度要求。冷却水温度比较低，机油的粘度比较高，因而机油的流动性能比较差，柴油机在这种情况下工作，不仅将可能加快零部件的磨损，还使得摩擦阻力加大，导致机械损失增加。

而且，发动机在低温下工作，冷却水将会带走柴油机气缸内的大量热能，使发动机的热损失增加，并且低温的冷却水将会影响柴油机气缸内气体的温度，使气缸内的气体的温度也比较低，气体在温度比较低的环境下容易不充分燃烧，导致柴油在气缸壁冷凝聚集，冲刷气缸壁上的润滑油膜，导致气缸壁与活塞环之间的润滑条件差。若过多的未经燃烧蒸发的柴油流向油底壳，会使机油稀释，并增加柴油的消耗量。

并且，气缸内的水蒸气预冷容易凝结在气缸壁上，与柴油的一些燃烧产物(氧硫化合物)生成强腐蚀剂(如亚硫酸、硫酸)，附着于气缸壁上，缸壁表面就会因此受到强烈的腐蚀，导致其表面金属组织疏松。当气缸套与活塞环之间相互摩擦刮削时，表面的腐蚀层、疏松层的金属很快就会磨损脱落，缸套工作表面出现蚀点、凹坑，使气缸壁早期磨损。

因此，柴油机在冷启动后，一般需要经过一定时间的热车，现有的柴油机的热车方式为柴油机燃烧室内燃料燃烧时传递到机体等零部件上，冷却水经过这些零部件时，将冷却水加热，从而使冷却水温度上升，进而实现热车。

然而，现有技术中的热车需要比较长的时间才能将冷却水加热到技术要求的最小设定值，消耗时间比较长，相应的对零部件的磨损比较大，降低零部件的使用寿命，并且柴油机的燃油消耗量比较大。

因此，如何提供一种柴油机系统，该柴油机系统的柴油机在冷启动时，热车时间比较短，减少柴油机的燃油消耗量，提高柴油机系统零部件的使用寿命，且有效利用能量，可以减少能量损失，是本领域的技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的旨为提供一种柴油机系统，该柴油机系统的柴油机在冷启动时，热车时间比较短。此外，本实用新型的另一目的旨为提供一种包括上述柴油机系统的工程车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种柴油机系统，包括柴油机，还包括设置于所述柴油机的排气通道上的换热器，所述换热器的进气口连通所述柴油机的排气口，且与所述换热器的进气口相应的出气口连通外界，并且所述换热器的进水口连通所述柴油机的出水口，所述换热器的出水口连通所述柴油机的进水口。

优选地，还包括控制阀，所述控制阀的进气口连通所述柴油机的排气口，且所述控制阀的第一出气口连通所述换热器的进气口，所述第二出气口连通外界。

优选地，还包括控制阀，所述控制阀的第一进气口连通所述柴油机的排气口，且所述控制阀的第二进气口连通所述换热器的出气口，所述控制阀的出气口连通外界。

优选地，还包括废气再循环阀，所述废气再循环阀的进气口连通所述换热器的出气口，且其出气口连通所述柴油机的进气口。

优选地，还包括接收所述柴油机的内部冷却水温度信号且能发送指令于所述控制阀的控制器，以便所述控制阀根据所述指令进行相应动作。

优选地，所述控制器为所述柴油机系统的总控制器。

本实用新型还提供了一种工程车辆，包括车架和连接于所述车架上的柴油机系统，所述工程车辆的柴油机系统为以上任意一项所述的柴油机系统。

本实用新型提供的工程车辆的柴油机系统，包括柴油机，还包括设置于所述柴油机的排气通道上的换热器，所述换热器的进气口连通所述柴油机的排气口，且与所述换热器的进气口相应的出气口连通外界，并且所述换热器的进水口连通所述柴油机的出水口，所述换热器的出水口连通所述柴油机的进水口。

当外界环境比较低时，柴油机在冷启动初期，温度比较低的冷却水由柴油机内部流出，经柴油机排气通道上的换热器后，再回到柴油机内部；同时，柴油机内部燃料燃烧产生的温度比较高的废气也经该换热器后排放到外界，这样温度比较低的冷却水与温度比较高的废气在换热器内部进行能量传递，与现有技术相比而言，冷却水的温度不仅可以在较短时间内升高，达到柴油机正常工作所需要的设定温度，减少热车时间，从而减少柴油机燃油消耗量，节省成本；而且该结构还可以有效利用柴油机排气中的热量，减少柴油机热量的损失。