[实用新型]自行车刹车把手结构

说明书

技术领域

本实用新型有关于一种刹车把手结构，特别是指一种避免刹车时造成刹车钢索弯折过大，并结合微调煞车钢索松紧装置的自行车刹车把手结构。

背景技术

自行车的基本结构大致可分：车架系统、传动系统、车轮系统、制动系统、碟煞系统及其它零配件等等，每一辆自行车需由二千余个主、次要零件组装而成，利用上述构件所组的不需要使用燃料的机械式交通工具，是一种靠人力踩踏，为动力前进的代步工具，其结合了人体工学、空气力学、以及物理和机械原理；特别是其具有环保、健身、代步、方便停放等优点，已成为现代人休闲生活上不可货缺的产品之一。

以制动系统而言，其主要元件包含有刹车把手、刹车器、刹车线等组成，其作动方式系利用旋动该刹车把手，以传动操控该刹车线产生位移，进而牵动该刹车器对车轮进行摩擦作用，而达到停止车轮继续转动的刹车功能，故制动系统攸关骑乘者自身安全性，由其常骑脚踏车，久了易造成刹车线断裂或刹车皮过分磨耗变薄，以致刹车失灵，因此其结构设计上必需考虑其制动零敏度、可达到有效刹车效益等基本条件，再进一步针对其组装上、成本上或构成上的结构设计。

以刹车线结构而言，有金属及塑料材质的应用，以塑性材质结构，其为塑性材质多层包覆的结构，其材质运用包含有PU、碳纤维等等复合塑性材质；另，请参考中国台湾第85211365号新型专利，以含有金属层包覆的自行车刹车线结构，其由一螺旋状金属管，于其内缘穿设一塑料内管，另于其外缘套结一塑料外管，以保护螺旋状金属管，而藉由塑料内管内缘穿设一刹车导线者；上述刹车线结构，系各具有优缺点，然而具有金属材质套管的刹车线结构于车架走线配置的使用上，较不会因线体弯折曲率过大而影响内部索线位移，造成刹车效果降低。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种自行车刹车把手结构，于刹车时，可避免刹车钢索因弯折过大而产生摩擦所造成无法完全刹车的功效，更可于换装刹车钢索时易于放松、绷紧的操作，以方便更换使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种自行车刹车把手结构，其中：包括

一结合装置，其一端轴设在一自行车的一把手处；

一刹车手把，具有一按压部、一枢接部及一容纳部，该枢接部可枢转地与该结合装置远离该把手的一端连接，该容纳部与该把手的轴向方向平行；以及

一调螺组，可活动旋移地容设在该刹车手把的该容纳部，并连接一刹车钢索的一端；

其中，藉由微调该调螺组以放松或紧绷该刹车钢索。

其中，该调螺组包括一圆柱块体、一调整螺丝及一内螺管，该圆柱块体可活动旋移的设置在该容纳部中，并具有一水平穿孔及一垂直穿孔，该水平穿孔与该把手的轴向平行，且该水平穿孔的轴向与该垂直穿孔的轴向相互垂直，该内螺管与该把手的轴向平行而穿设在该水平穿孔中，并具有一螺纹部及一头部，该调整螺丝可移动地螺设在该内螺管的该螺纹部外且可转动地穿设在该垂直穿孔中，该头部连接在该螺纹部远离该把手的一端，该刹车钢索穿过该螺纹部而固定在该头部，该内螺管穿设在该水平穿孔中而保留可活动空间，该调整螺丝穿设在该垂直穿孔中亦保留可活动空间。

其中，当于未压下该按压部而于一正常状态时，该内螺管的轴心高度与该把手的轴心高度的连线呈水平。

其中，当于压下该按压部而于一刹车状态时，该内螺管的轴心高度略低于该把手的轴心高度，且该调螺组配合该刹车钢索略呈倾斜一角度。

其中，该结合装置由一M6螺丝、一第一扩套及一第二扩套所组成，该M6螺丝与该刹车手把连接，该第一扩套与该M6螺丝连接，该第二扩套套设在该M6螺丝与该第一扩套外。

本实用新型的有益效果是：藉由上述结构，在正常状态及刹车状态之间交换时，由于结合装置与把手连接处的管口口径略小于把手的管径，且正常状态下内螺管的轴心高度与把手的轴心高度连线呈水平，在刹车状态下，由于调螺组具有可活动旋移的功能及内螺管与水平穿孔之间的可活动空间，以及调整螺丝与垂直穿孔之间的可活动空间，致内螺管的轴心高度略低于把手的轴心高度，使刹车钢索在结合装置与把手连接处的弯折可避免过大而影响刹车功效，更可避免刹车钢索弯折过大对结合装置与把手连接处的摩擦力过大，更是影响刹车功效，进而可能导致刹车不灵。

附图说明

图1为本实用新型自行车刹车把手结构的侧视图。

图2为本实用新型自行车刹车把手结构的剖视图。

图3为本实用新型自行车刹车把手结构的立体图一。

图3A为本实用新型自行车刹车把手结构的立体图二。

图4为本实用新型自行车刹车把手结构中调螺组的立体图。