[实用新型]一种二甲醚发动机动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种二甲醚发动机动力系统。

背景技术

随着经济的迅速发展和汽车保有量的高速增长，汽车尾气排放所带来的环境污染问题日趋严重，为了有效控制有害气体的排放，必须探索清洁新能源，二甲醚即被认为是柴油最理想的替代燃料之一。二甲醚具有沸点低、体积热值低和粘度低的特点，在高压缩比下压燃燃烧，具有与柴油机等效的热效率，同时二甲醚分子式中不含c-c键，可以实现无烟燃烧，因此，二甲醚作为压燃式发动机的燃料可以实现清洁燃烧，是一种优异的绿色能源。

目前，主要由以下两种方式对尾气进行处理：压燃式发动机的后处理系统通常采用高压共轨电控喷射和SCR后处理系统，SCR后处理系统是一种将气体或液体还原剂(常用的为尿素)喷射至发动机的废气流中并且吸附到载体上的处理方法，还原剂与废气中NO_X发生反应，形成H₂O和N₂；还有一种后处理系统，使用颗粒捕集器(DPF)，以减少尾气中的颗粒物。由于二甲醚易于气化，燃烧过程中无碳烟排放，第一种方式对于二甲醚发动机后处理系统来说，排放控制策略结构复杂、开发难度大、运行维护成本较高；第二种方式对于二甲醚发动机动力系统来说，则实用性并不高。

因此，如何提供一种低成本、简单易行的二甲醚发动机后处理系统是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种二甲醚发动机动力系统，该二甲醚发动机后处理系统采用催化氧化后处理器，控制碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)等排放物，使二甲醚发动机后处理系统的结构简单、成本较低。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种二甲醚发动机动力系统，包括发动机、所述发动机的后处理系统和进气系统，以及涡轮增压器，所述后处理系统具有排气管道，所述涡轮增压器中与所述排气管道连接的涡轮机的下游设有氧化后处理器。

优选地，还包括排气再循环系统，所述排气再循环系统具有排气再循环管道，所述排气再循环管道的进气口与所述排气管道连通，所述排气再循环管道的出气口与所述进气系统的进气管道连通。

优选地，所述排气再循环管道的取气口连接于所述涡轮增压器中涡轮机的下游。

优选地，所述排气再循环管道的取气口连接于所述氧化后处理器的下游。

优选地，所述涡轮增压器中压气机与所述发动机的进气口之间的进气管道设有中冷器。

优选地，所述排气再循环管道中设有冷却器。

涡轮机的下游设置催化氧化后处理器(DOC)，催化氧化后处理器的内部具有催化剂涂层，可以催化经涡轮机排出的废气与氧气进行氧化反应，将二甲醚燃烧后排放废气中的有害气体一氧化碳(CO)、未燃碳氢化合物(HC)等与氧气反应生成无害的水(H₂O)和二氧化碳(CO₂)，从而降低二甲醚发动机排放尾气中有害气体的成分。该实施方式中发动机后处理系统，采用适合处理二甲醚燃烧副产物的催化氧化后处理系统，使有害气体转化为无害气体，省略颗粒捕集器等装置，从而以较低的设计成本和简单的控制策略即可达到规定的排放标准。

在另一种具体实施方式中，还设置再循环排气系统，通过再循环排气系统进入进气管道的排气含氧量较低，与进入燃烧室的新鲜空气混合后可以减小燃烧室中的氧浓度，同时也降低最高燃烧温度。氧浓度减小可以减小氧与存在的氮发生化学反应的机会，从而减少硫氧化合物(NO_X)的形成，并且较低的温度还可以使导致硫氧化合物(NO_X)形成的化学过程变慢。则使用排气再循环系统可以减少硫氧化合物(NO_X)的产生并降低燃烧温度，从而使气缸与燃烧室壁面、活塞表面的热能发散均得以降低，另外，因热解离造成的损失也会降低。

附图说明

图1为本实用新型所提供二甲醚发动机动力系统一种具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种二甲醚发动机动力系统，该二甲醚发动机后处理系统采用催化氧化后处理器，控制碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)等排放物，使二甲醚发动机后处理系统的结构简单、成本较低。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型所提供二甲醚发动机动力系统一种具体实施方式的结构示意图。