[实用新型]一种汽车悬架系统缓冲块安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘悬架系统，具体涉及一种汽车悬架系统缓冲块安装结构。 

背景技术

汽车底盘悬架系统由弹性原件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器等组成，主要作用即是缓和路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的振动。其中缓冲块主要材料为橡胶，在汽车底盘系统中起限制悬架最大行程的作用。在车辆正常行驶时，缓冲块顶部与车架之间会有一段距离L，当汽车行驶在崎岖不平道路上，出现颠簸，车轮向上跳动到一定程度时，缓冲块会和车架接触撞击并产生变形，在变形过程中阻尼逐渐增大，由此衰减产生的振动。缓冲块在悬架行程达到最大之前先行和车架接触，从而起到防止悬架系统弹性元件因行程过大而造成变形损害的作用。 

现有的一种汽车防碰撞缓冲块安装结构包括缓冲块、后驱动桥半轴套管、U型螺栓、板簧座、钢板弹簧、压板、U型板、锁紧螺母、并紧螺母。安装时，缓冲块放置于后驱动桥半轴套管上，用U型螺栓穿过后驱动桥半轴套管夹紧板簧座，钢板弹簧以及压板,穿过U型板上的安装孔后用锁紧螺母和并紧螺母来锁紧定位。正确安装完成后缓冲块顶部端面对准车架底面平行。此种安装结构可有效防止缓冲块沿后驱动桥半轴套管轴向滑动（板簧座为焊接在后驱动桥半轴套管上的，起限位作用），但对于缓冲块沿半轴套管圆周方向摆动没有任何定位及限位措施。因此车间在进行装配时，由于缓冲块沿半轴套管圆周方向没有任何定位措施，可能会造成在装配后缓冲块顶部与车架底面有夹角存在，在车辆使用过程中，由于缓冲块与车架频繁冲撞原因，造成缓冲块顶部与车架底面夹角变大，进而造成缓冲块顶部与车架之间距离L变大，此距离L超过悬架最大行程时则缓冲块限位失效。此时悬架系统元件就会有因悬架系统行程过大而造成变形损害的风险。 

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、有效防止缓冲块摆动错位的汽车悬架系统缓冲块安装结构，它能够使缓冲块安装准确，避免悬架系统元件因悬架系统行程过大而造成变形损害的风险。

本实用新型采用的方案是： 

一种汽车悬架系统缓冲块安装结构，包括缓冲块、后驱动桥半轴套管、U型螺栓、板簧座、钢板弹簧、压板、底板、锁紧螺母和并紧螺母；所述压板横向跨骑在钢板弹簧上，其上设置板簧座，后驱动桥半轴套管焊接在板簧座上，缓冲块放置在后驱动桥半轴套管上，两颗U型螺栓穿过后驱动桥半轴套管夹紧板簧座、钢板弹簧以及压板,并穿过钢板弹簧下设置的底板（最好采用U型板），通过锁紧螺母和并紧螺母锁紧定位。本结构对现有汽车悬架系统缓冲块安装结构进行改进，在后桥半轴套管上部，与板簧座相对位置焊接有限位垫，在缓冲块底部有形状、尺寸与限位垫相适配的孔槽，缓冲块放置在后驱动桥半轴套管上后，通过限位垫卡进孔槽中。

采用这种结构后，在装配时，将缓冲块底部的孔槽对准限位垫放置，使得缓冲块的安装容易、准确，不会出现偏差，并且限制缓冲垫不能沿套管周向转动，能有效防止缓冲块沿后桥半轴套管滑动，防止弹性元件变形过大而损坏等故障发生。这样，就能够保证：当汽车行驶在崎岖不平道路上、出现颠簸、车轮随之跳动时、避免车轴对车架撞击而造成的变形损害。 

附图说明

图1：缓冲块定位方式结构示意图 

图2：新型缓冲块定位方式结构剖面图

其中：1、缓冲块 2、U型螺栓 3、半轴套管  4、板簧座 5、钢板弹簧        6、U型板   7、锁紧螺母 8、并紧螺母 9、橡胶压板  10、限位垫  11、缓冲块底部孔槽   12、车架底面（示意图）。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的结构： 

如图1、图2所示，本实用新型的汽车悬架系统缓冲块安装结构包括缓冲块1、后驱动桥半轴套管3、U型螺栓2、板簧座4、钢板弹簧5、压板9、U型板6、锁紧螺母7和并紧螺母8。压板9横向跨骑在钢板弹簧5上，其上设置板簧座4，后驱动桥半轴套管3焊接在板簧座4上，缓冲块1放置在后驱动桥半轴套管3上，在后桥半轴套管3上部，与板簧座4相对位置焊接有限位垫10，在缓冲块1底部有形状、尺寸与限位垫10相适配的孔槽11，缓冲块1放置在后驱动桥半轴套管3上后，通过限位垫10卡进孔槽11中，限制缓冲垫不能沿套管转动，进而防止弹性元件变形过大而损坏等故障发生。U型螺栓2穿过后驱动桥半轴套管3夹紧板簧座4、钢板弹簧5以及压板9,并穿过钢板弹簧5下设置的U型板6，通过锁紧螺母7和并紧螺母8锁紧定位。

限位垫10厚度、直径大小可随缓冲块底部开槽深度、大小而定，以能稳定住缓冲块为宜。