[实用新型]多模式混合动力汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多模式混合动力电动汽车，主要是电力提供动力驱动的汽车。

背景技术

现在主要有常规动力的柴油机、汽油机汽车，和目前新生的电动汽车、天然气汽车及混合动力汽车。本实用新型涉及一种多模式混合动力汽车。因此在这里主要以这种多模式混合动力汽车为主阐述。上述常规动力汽车，动力充沛，技术成熟，但是受能源限制，对环境有污染和影响作用，而且结构复杂、噪音大。常规电动、机械混合动力汽车是在以常规动力汽车的基础上辅以包括电池组、电动机为主结构的辅助驱动装置。其结构复杂，设计制造难度大。还有其他一些燃料电池汽车、氢动力汽车，虽然有诸多优点，但是制造成本过高，不易量产，人们在价格上也无法接受。

现在很多纯电动汽车受限于电池容量和其自身重量的影响，驱动力小，行驶距离短。不适宜长途用车，且不便于使用空调和暖风。

现有多模式混合动力汽车只是多模式的简单应用，通常配以发动机和电动机，各自采用各自的驱动链，进行选择，或者简单的把发动机的剩余功率转换成电能，效费比不高。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种效费比比较高的多模式混合动力汽车，以提高其适应性。

本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型多模式混合动力汽车，包括车架和相应配置在车架前后的前桥和后桥、安装在车架上的发动机、该发动机输出联接的变速器和联接该变速器与前桥和/或后桥的传动链，以及安装在车架上的电池组，所述前桥或者后桥至少其一配有由所述电池组驱动的电机，且该电机通过第一离合器、所述变速器与所述前桥和/或后桥相联；该多模式混合动力汽车还包括控制器，连接并控制所述离合器的状态。

依据本实用新型技术方案的多模式混合动力汽车，首先具备一般混合动力汽车对引擎选择，并达到相应技术效果的要求。同时，采用离合器进行选择，可以在发动机驱动时连接电机，电机成为发电机对蓄电池充电，或者共同驱动，或者变成电动机单独驱动，根据需要进行模式选择。比如，发动机单独驱动，电机处于非工作状态，防止阻力过大，以提高效费比，模式选择的多样性，可以提高适应性，并可以把剩余功率转换成电能，以提高效费比。

上述多模式混合动力汽车，所述发动机与变速器通过第二离合器相联。

上述多模式混合动力汽车，还包括连接所述电机的调速器，该调速器的前级为所述控制器。

上述多模式混合动力汽车，所述发动机的输出轴还设有连接于所述控制器的速度传感器。

上述多模式混合动力汽车，所述蓄电池组设置在车架的后部。

上述多模式混合动力汽车，所述电池组配有外电源充电器。

上述多模式混合动力汽车，所述电池组配有连接于所述控制器的电压检测模块，且控制器的输出端子还连接有发动机的启动开关，以在电池组输出电压低于设定值时自动启动发动机。

上述多模式混合动力汽车，所述发动机、电机和变速器固装在一起，形成整体模块。

上述多模式混合动力汽车，所述整体模块相应于发动机采用匹配车架的横置或者纵置设置。

附图说明

图1为依据本实用新型技术方案的多模式混合动力汽车的一个布局图。

图2为依据本实用新型技术方案的另一个示例的布局图。

图3为依据本实用新型的原理框图。

图中：1、前桥，2、发动机，3、电动/发电机，4、变速器，5、传动轴，6、车架，7、电池组，8、后桥。

具体实施方式

参照说明附图1至3所示的多模式混合动力汽车，包括车架6和相应配置在车架前后的前桥1和后桥8、安装在车架6上的发动机2、该发动机输出联接的变速器4和联接该变速器与前桥和/或后桥的传动链，以及安装在车架上的电池组7，所述前桥或者后桥至少其一配有由所述电池组驱动的电机，且该电机通过第一离合器、所述变速器与所述前桥和/或后桥相联；该多模式混合动力汽车还包括控制器，连接并控制所述离合器的状态。

电机区分为电动机和发电机其实是模糊的，两者往往可以互换使用，仅仅有细微的差别，一般情况下，电动机可以做发电机，发电机可以做电动机，表示在如附图1所示的电动/发电机3。

关于前驱、后驱或者四驱的选择，根据相关车型选择即可，当然，尽量的不使用前驱，如果用前驱，前桥和变速器、安排需要比较紧凑，且需要后桥或者车架后部载荷要分配较多，比如把电池组配置在车架后部。

为了更好的进行动力选择，提高效费比，所述发动机与变速器通过第二离合器相联。