[实用新型]感载快放双向整体阀及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种感载快放双向整体阀及汽车。

背景技术

汽车制动系统是汽车结构中的重要组成部分，目前汽车制动系统中的控制阀通常采用继动快放双向整体阀的结构。

这种继动快放双向整体阀上设置有制动接口，制动接口包括后桥制动气室输入接口和输出接口，汽车后桥上后桥制动气室的输出气压的大小决定汽车制动力的大小。

当在各种载荷及路面下制动时，因继动快放双向整体阀为固定后桥分布比例的阀，依靠固定的制动分配比，汽车制动气室的输出气压无法改变，所以无法调节后桥制动力的大小，当载荷发生变化时，经常引起前桥跳动、整车发抖、栽头及跑偏等问题，同时也给驾驶员在制动时带来了各种不稳定不安全的因素。

实用新型内容

本实用新型提供了一种感载快放双向整体阀及汽车，以实现根据载荷调整制动力，改善制动性能，提高行驶过程中的安全性。

本实用新型提供了一种感载快放双向整体阀，包括整体阀本体，其中，所述整体阀本体包括：

感载输入接口，用于与汽车制动系统中气源相连；

感载输出接口，用于与后桥制动气室的输入接口相连；

感载控制杆组件，所述组件中的开关部伸入所述感载输入接口和感载输出接口的通道中，用于改变所述通道的横截面积，所述组件中的连接部，其第一端与所述开关部连接，其第二端用于与所述后桥相连，在所述后桥的带动下驱动所述开关部动作。

如上所述的感载快放双向整体阀，其中：

所述开关部为旋转叶片，伸入所述感载输入接口和感载输出接口的通道中，用于通过旋转改变所述通道的横截面积；

所述连接部为连接杆，连接杆的第一端与所述旋转叶片的旋转轴相连，用于带动旋转轴转动，所述连接杆的第二端用于与所述汽车后桥的悬置段固定相连。

本实用新型还提供了一种汽车，包括制动系统和后桥，其中：还包括本实用新型提供的感载快放双向整体阀；所述感载输入接口与汽车制动系统中气源相连；所述感载输出接口与后桥制动气室的输入接口相连；所述控制杆组件中的开关部伸入所述感载输入接口和感载输出接口的通道中，用于改变所述通道的横截面积；所述控制杆组件中的连接部，其第一端与所述开关部连接，其第二端与所述汽车后桥相连，在所述后桥的带动下驱动所述开关部动作。

如上所述的汽车，其中，还包括：连接支架，固定在所述后桥上，所述连接部的第二端通过所述连接支架与所述后桥相连。

如上所述的汽车，其中，还包括：拉索，所述连接部的第二端通过所述拉索与所述连接支架相连。

本实用新型提供的感载快放双向整体阀及汽车通过感载控制杆组件改变感载输入通道的横截面积，从而改变后桥制动气室气压，最终实现了通过负载变化控制制动力的目的，改善了制动性能，提高了汽车行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的感载快放双向整体阀外形图。

图2为本实用新型实施例提供的感载快放双向整体阀结构主视图。

图3为本实用新型实施例提供的感载快放双向整体阀结构俯视图。

附图标记：

1-整体阀本体；2-感载输入接口；3-感载输出接口；

4-连接部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的感载快放双向整体阀外形图，图2为本实用新型实施例提供的感载快放双向整体阀结构主视图，图3为本实用新型实施例提供的感载快放双向整体阀结构俯视图。本实用新型实施例提供了一种感载快放双向整体阀，包括整体阀本体1，其中整体阀本体1包括：感载输入接口2、感载输出接口3和感载控制杆组件，感载输入接口2用于与汽车制动系统中气源相连；感载输出接口3用于与后桥制动气室的输入接口相连，改变感载输出接口3输出的气体气压，即改变了后桥制动气室的输入气压，从而改变后桥的制动力；感载控制杆组件中的开关部伸入感载输入接口和感载输出接口之间的通道中，用于改变通道的横截面积，横截面积大小的改变可以改变通道中的气体气压；感载控制杆组件中连接部4的第一端与开关部连接，第二端用于与后桥相连，在后桥的带动下驱动开关部动作。