[实用新型]柴油机驱动的高压水泵和齿轮箱的润滑油冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机驱动的高压水泵和齿轮箱的润滑油冷却装置，属于热交换技术领域。

背景技术

现有的普通柴油机水泵和齿轮箱的润滑油冷却方法是：齿轮箱上设置冷却器，冷却器设置冷却水进口和出口各1个，冷却水进口与水泵出口连接，冷却水出口与水泵进口连接，实现闭式循环，不需要外接水源和动力源。

而高压水泵由于出口压力太高（20-40MPa），所以冷却水进口不能与水泵出口连接。并且柴油机驱动的高压水泵是在失电工况下工作的，用户无法提供冷却水源。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术在失电工况下高压水泵和齿轮箱的润滑油冷却的困难，提供一种闭式循环、不需要外接水源和动力源、体积小、结构简单、使用方便、可靠性高、特别适用于失电工况下工作的柴油机驱动高压水泵和齿轮箱的润滑油冷却装置。

确保高压水泵和齿轮箱的润滑系统正常工作，从而确保柴油机水泵机组工作的可靠性。

本实用新型的技术方案是：一种柴油机驱动的高压水泵和齿轮箱的润滑油冷却装置，其特征在于，它包括冷却器，以及与该冷却器连接的冷却水进出通道和齿轮箱的润滑油循环通道；所述冷却水进出通道的进水通道是一端与冷却器上的冷却水进口连接，而另一端与水泵抽头出口、即用于提供冷却水的水泵冷却水出口连接的冷却水进水管; 冷却水进出通道的出水通道是一端与冷却器上冷却水出口连接，而另一端与水泵上的水泵进水口连接的冷却水出水管；所述的齿轮箱的润滑油循环通道是将冷却器分别与齿轮箱及水泵连接成循环系统的循环油管。

在上述技术方案基础上更进一步的技术方案是：

所述的柴油机驱动的高压水泵和齿轮箱的润滑油冷却装置，其冷却器内部具有冷却水流通管和齿轮箱的润滑油流通管。

所述的柴油机驱动的高压水泵和齿轮箱的润滑油冷却装置，其循环油管包括：一个连接齿轮箱出油口和冷却器进油口的齿轮箱出油管；一个连接冷却器出油口和水泵进油口的冷却器出油管；一个连接水泵出油口和冷却器回油进口的水泵出油管；一个连接冷却器回油出口和齿轮箱回油口的冷却器回油输出管。

本实用新型的优点是：实现闭式循环，不需要外接水源和动力源，因此节约能源；整个装置体积小、结构简单、使用方便、可靠性高，特别适用于失电工况下工作。

附图说明

图１为本实用新型的结构示意图。

图中各附图标记名称为：  1-冷却器；2-冷却水进出通道， 2.1-冷却水进口，2.2-冷却水出口，2.3-冷却水进水管，2.4-冷却水出水管； 3-水泵， 3.1-水泵冷却水出口， 3.2-水泵进水口，3.3-水泵出水口； 4-齿轮箱，4.1-齿轮箱出油口，4.2-冷却器进油口，4.3-冷却器出油口，4.4-水泵进油口，4.5-水泵出油口，  4.6-冷却器回油进口，4.7-冷却器回油出口 ，4.8-齿轮箱回油口；5-润滑油循环通道，5.1-齿轮箱出油管，5.2-冷却器出油管，5.3-水泵出油管，5.4-冷却器回油输出管；6-柴油机。

具体实施方式

结合附图和实施例对本实用新型作进步说明如下：

如图１所示，一种柴油机驱动的高压水泵和齿轮箱的润滑油冷却装置，它有一个冷却器1，还有与该冷却器1连接的冷却水进出通道2和齿轮箱的润滑油循环通道5；所述冷却水进出通道2的进水通道是一端与冷却器1上的冷却水进口2.1连接，而另一端与水泵3抽头出口、即用于提供冷却水的水泵冷却水出口3.1连接的冷却水进水管2.3; 冷却水进出通道2的出水通道是一端与冷却器1上冷却水出口2.2连接，而另一端与水泵3上的水泵进水口3.2连接的冷却水出水管2.4；所述的齿轮箱的润滑油循环通道5是将冷却器1分别与齿轮箱4及水泵3连接成循环系统的循环油管。冷却器1内部具有冷却水流通管和齿轮箱的润滑油流通管。所述的循环油管包括：一个连接齿轮箱出油口4.1和冷却器进油口4.2的齿轮箱出油管5.1；一个连接冷却器出油口4.3和水泵进油口4.4的冷却器出油管5.2；一个连接水泵出油口4.5和冷却器回油进口4.6的水泵出油管5.3；一个连接冷却器回油出口4.7和齿轮箱回油口4.8的冷却器回油输出管5.4。

水泵3上用于提供冷却水的水泵冷却水出口3.1，即水泵3中间抽头出口，与冷却器１的冷却水进口2.1压力为1-3Mpa。冷却器１的冷却水出口2.2与水泵进水口3.2压力为0.07-0.12Mpa。水泵3的主出水口是水泵出水口3.3。柴油机６与齿轮箱4传动连接。

本实施例的柴油机驱动的高压水泵和齿轮箱的润滑油冷却装置安装在柴油机水泵机组的齿轮箱上。

本实用新型的权利要求保护范围不限于上述实施例。