[实用新型]一种客车用空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车用空调系统。

背景技术

随着社会的发展，人们对乘车舒适性的要求也不断提高，现在的客车(比如说公交车、长途旅行车等)上都设有空调，客车的空调一般都安装在车身外部车顶上，通过管道向车身内部输送冷空气。很多客车的车身长度都达到了10米或更长，因此车身内部乘员空间很大，相应的，客车空调的功率需要很大(一般客车空调的功率都在10KW以上)，由于客车空调的功率较大，其能效较低，工作过程中能量的损失很大。另外，由于客车空调的功率较大，其中的各部件(比如说电动压缩机、蒸发器、冷凝器等)的外形和重量也较大，且工作过程中的振动和噪音也很大，影响乘车的舒适性。

实用新型内容

本实用新型为解决上述的客车空调的功率太大而产生的各种问题，提供一种客车用空调系统，该客车用空调系统的能效较高，工作时更节能，另外，该客车用空调系统工作时的振动和噪音较小，增强了乘车的舒适性。

本实用新型的客车用空调系统，包括至少两个子空调，每个子空调包括：电动压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀，所述电动压缩机的出口与相应冷凝器的入口连通，冷凝器的出口与相应膨胀阀的入口连通，膨胀阀的出口与相应蒸发器的入口连通，蒸发器的出口与相应电动压缩机的入口连通。

进一步地，各子空调的膨胀阀、电动压缩机和冷凝器设置在车身外，各子空调的蒸发器设置在车身内，膨胀阀的出口与相应蒸发器的入口通过管道连通，蒸发器的出口与相应电动压缩机的入口通过管道连通。

进一步地，各子空调的膨胀阀、电动压缩机和冷凝器设置在车外车顶部，各子空调的蒸发器设置在车内车顶部。

进一步地，各子空调的蒸发器在车顶与侧壁的相交处，各蒸发器沿车身纵向相互错开。

进一步地，每个子空调还包括吹动车内空气流过蒸发器表面并流到车身中间的蒸发风机和吹动车外空气从冷凝器表面流过的冷凝风机。

进一步地，所述膨胀阀为电子膨胀阀，每个子空调还包括一个子控制单元，各子控制单元分别与其所属子空调的电动压缩机、膨胀阀、蒸发风机及冷凝风机电连接。

进一步地，每个子空调还包括一个可检测该子空调出风温度的温度传感器，各温度传感器分别与相应的子控制单元电连接。

进一步地，所述膨胀阀为电子膨胀阀，所述客车用空调系统还包括中央控制单元，所述中央控制单元与各子空调的电动压缩机、膨胀阀、蒸发风机及冷凝风机电连接。

进一步地，每个子空调还包括一个可检测该子空调出风温度的温度传感器，各温度传感器分别与中央控制单元电连接。

进一步地，所述子空调为4个。

进一步地，所述子空调的功率在700W-2000W之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型创造性地将客车用空调系统分成多个子空调，每个子空调相当于一个完整的空调，可独立给车身内部乘员空间供冷。由于分成多个子空调，因此单个子空调的功率都较小，能效较高，工作时更节能。另外，小功率的子空调工作时的振动和噪音较小，增强了乘车的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的具体实施方式的客车用空调系统从车内向上看去的车内部件的布置示意图；

图2是本实用新型的具体实施方式的客车用空调系统从车顶上方向下看去的车外部件的布置示意图；

图3是本实用新型的第一实施例的第一子空调的控制原理图；

图4是本实用新型的第一实施例的第二子空调的控制原理图；

图5是本实用新型的第一实施例的第三子空调的控制原理图；

图6是本实用新型的第一实施例的第四子空调的控制原理图；

图7是本实用新型的第二实施例的客车用空调系统的控制原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图7所示。

本实用新型具体实施方式的客车用空调系统，包括至少两个子空调，每个子空调包括：电动压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀，所述电动压缩机的出口与相应冷凝器的入口连通，冷凝器的出口与相应膨胀阀的入口连通，膨胀阀的出口与相应蒸发器的入口连通，蒸发器的出口与相应电动压缩机的入口连通。