[实用新型]一种自动变速器及包含该自动变速器的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动变速器及包含该自动变速器的车辆。

背景技术

目前，随着车辆操纵自动化的快速发展，汽车变速器正呈现蓬勃发展的态势。现在的汽车自动变速器主要有液力变速器（AT），无级变速器（CVT）以及现在传动效率高的电控机械式变速器（AMT）。

在传动效率和生产成本等方面优于AT和CVT的AMT，由于具有汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资的优点，受到了汽车界的重视。

但是在AMT的使用过程中，逐渐发现其缺点：车辆在换挡过程中，当离合器分离后，发动机的动力不能传递到车轮，导致动力中断，驾驶者有顿挫感，影响了车辆的动力性和乘坐的舒适性。

为了解决此问题，需要对换挡过程进行精确的控制。特别是为了减小换挡过程产生的冲击度，需要对动力装置与变速器构成的动力总成在转速差、扭矩等方面进行精确的匹配和控制。

DCT（双离合器变速器）的出现解决了这个问题。但是在DCT的换挡过程中，动力的传递是通过同步器与滑动齿套的结合实现的，操纵复杂，如果在挡位切换后，上一挡位的滑动齿套和同步器没有断开，动力会回传到另一输入轴，使得离合器片高速旋转，不仅消耗能量，而且会造成离合器的磨损，缩短离合器的使用寿命。

发明内容

本实用新型为解决现有双离合器变速器容易造成双离合器磨损的技术问题，提供一种可有效保护双离合器的自动变速器及包含该自动变速器的车辆。

本实用新型一方面提供了一种自动变速器，包括：双离合器、中空的第一输入轴、第二输入轴和输出轴，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器，所述第一输入轴和第一离合器连接，所述第二输入轴穿过所述第一输入轴的中空部分与所述第二离合器连接，其中，所述自动变速器还包括同步器、单向离合器和齿轮减速机构，所述齿轮减速机构包括第一齿轮组和第二齿轮组，所述第一齿轮组包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮分别固定安装在所述第一输入轴和输出轴上，所述第二齿轮组包括相互啮合的第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮通过单向离合器安装在所述第二输入轴上以便于从第二输入轴向输出轴单向传递动力，所述第四齿轮固定安装在所述输出轴上，所述同步器安装在所述第二输入轴上且可与所述第三齿轮同步。

进一步地，所述单向离合器包括内圈和外圈，当外圈的转速低于内圈的转速时，单向离合器处于结合状态，当外圈的转速高于内圈的转速时，单向离合器处于超越状态，所述单向离合器的内圈固定在所述第二输入轴上，第三齿轮套装在所述单向离合器的外圈上。

所述输出轴上还固定安装有输出齿轮。

所述双离合器为湿式双离合器。

所述第一齿轮组的传动比小于所述第二齿轮组的传动比。

当所述第一离合器分离，第二离合器结合时，所述第二齿轮组形成第一挡位。

当所述第一离合器结合，第二离合器分离时，所述第一齿轮组形成第二挡位。

当所述第一离合器分离，第二离合器结合时，如果第二输入轴输入的动力反向，所述同步器与第三齿轮同步，所述第二齿轮组形成倒挡挡位。

本实用新型另一方面还提供了一种车辆，包括动力源和差速器，其中，所述车辆还包括上述的自动变速器，所述动力源与所述自动变速器的双离合器连接，所述自动变速器的输出轴与所述差速器连接。

进一步地，所述动力源为电机。

本实用新型的自动变速器及包含该自动变速器的车辆，在第三齿轮和第二输入轴之间设置了单向离合器，从而可以防止动力从输出轴经第二齿轮组向第二输入轴的传递，进而有效降低双离合器的磨损，提高双离合器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种实施方式提供的自动变速器的结构示意简图；

图2是本实用新型一种实施方式提供的自动变速器处于第一挡位时的状态示意简图，其中，粗实线表示动力传递路线；

图3是本实用新型一种实施方式提供的变速器处于第二挡位时的状态示意简图，其中，粗实线表示动力传递路线；

图4是本实用新型一种实施方式提供的变速器处于倒挡挡位时的状态示意简图，其中，粗实线表示动力传递路线；

图5是本实用新型一种实施方式提供的车辆的结构示意简图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。