[实用新型]改进结构的汽车后尾灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后尾灯，属于汽车灯具配件技术领域，尤其是指一种改进结构的汽车后尾灯。

背景技术

目前，公知的汽车后尾灯一般采用普通卤素灯泡作为光源，这种类型的光源虽然可以满足当前汽车灯具的照明需求，但是，在当下社会大力提倡低碳、环保、节能的趋势下，这种类型的光源因其功率高、寿命短、安全性不够高等等问题而导致不能很好的适应当前汽车行业的发展要求，因此，有必要对现有技术中汽车灯具进行相应的改进，本实用新型即针对汽车后尾灯进行的技术改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种结构紧凑合理、照明效果好、节能环保、使用寿命长的改进结构的汽车后尾灯。

为了实现上述目的，本实用新型按以下技术方案实现：

一种改进结构的汽车后尾灯，包括有灯壳、装设于灯壳上的镜片、及装设于灯壳内的发光部件和配光曲面；所述发光部件包括有连接器、分流器和PCB板，上述元件电性连接形成后转向灯控制电路、刹车灯控制电路、及行车灯控制电路。

进一步，所述后转向灯控制电路设置有后转向灯PCB板，该后转向PCB板包括有对应数量的LED灯和限流电阻、及一整流二极管，每一LED灯和每一限流电阻串联形成一后转向灯支路，若干个后转向灯支路相互并联且并联端之一通过上述整流二极管与连接器的后转向灯接口连接，另一并联端与连接器的地线接口连接。较好的，所述并联端与一分流器并联相接。

进一步，所述刹车灯控制电路设置有刹车灯PCB板，该刹车灯PCB板包括有对应数量的LED灯和限流电阻、及两个整流二极管，每一LED灯和每一限流电阻串联形成一刹车灯支路，若干个刹车灯支路相互并联且并联两端分别通过上述整流二极管与连接器的刹车灯接口和地线接口连接。

进一步，所述行车灯控制电路共用后转向控制电路和刹车控制电路的LED灯，其包括有整流二极管和限流电阻串联成的支路，该支路两端分别与连接器的行车灯接口和刹车灯控制电路并联端之一端连接。

进一步，所述发光部件包括有一倒车灯，倒车灯两端分别与连接器的倒车灯接口和地线接口连接。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、采用LED灯作为光源，并采用专门设计的控制电路，实现高效照明且节能环保；

2、整体结构紧凑合理，制作方便容易，成本低，使用寿命长，有利于推广使用。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型的具体实施方式。

附图说明

图1是本实用新型的分解结构示意图。

图2是本实用新型的电路示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型所述改进结构的汽车后尾灯，包括有灯壳1、装设于灯壳上的镜片2、及装设于灯壳内的发光部件3和配光曲面4；所述发光部件3与汽车电源连接，包括有连接器、分流器和PCB板，上述元件电性连接形成后转向灯控制电路、刹车灯控制电路、及行车灯控制电路。

上述后转向灯控制电路设置有后转向灯PCB板，该后转向PCB板包括有对应数量的LED灯Da1-Da12和限流电阻Ra1-Ra12、及一整流二极管D1，每一LED灯和每一限流电阻串联形成一后转向灯支路，若干个后转向灯支路相互并联且并联端之一通过上述整流二极管D1与连接器的后转向灯接口连接，另一并联端与连接器的地线接口连接。较好的，所述并联端与一分流器RW并联相接。

上述刹车灯控制电路设置有刹车灯PCB板，该刹车灯PCB板包括有对应数量的LED灯Db1-Db18和限流电阻Rb1-Rb18、及两个整流二极管D2、D3，每一LED灯和每一限流电阻串联形成一刹车灯支路，若干个刹车灯支路相互并联且并联两端分别通过上述整流二极管D2、D3与连接器的刹车灯接口和地线接口连接。

上述行车灯控制电路共用后转向控制电路和刹车控制电路的LED灯Da1-Da12、Da1-Da18，其包括有整流二极管D4和限流电阻R串联成的支路，该支路两端分别与连接器的行车灯接口和刹车灯控制电路并联端之一端连接。

上述发光部件包括有一倒车灯D，倒车灯D两端分别与连接器的倒车灯接口和地线接口连接。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动和变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。