[实用新型]发动机通用分段式凸轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机凸轮轴，尤其是涉及一种发动机通用分段式凸轮轴。

背景技术

现有技术中，石油钻井用发动机均采用整体式凸轮轴。该种凸轮轴的大体结构为在同一根凸轮轴上重复排列有结构相同但相位角度不同的进排气凸轮，每组进排气凸轮间均相同几何尺寸的轴颈起支撑作用。

对于系列发动机来说，不同发动机随着汽缸数的不同，相应配装不同长度的凸轮轴。同一发动机因各缸发火顺序的不同，相邻汽缸的进排气凸轮的相位角度也不同。因此，在加工过程中也就需要调整不同的凸轮角度。在发动机运转过程中如果凸轮轴的某段出现磨损，需要将整段凸轮轴进行更换，维修成本高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机通用分段式凸轮轴，它具有通用性，维修成本低，维修效率高。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种发动机通用分段式凸轮轴，包括若干依次串接的凸轮轴单元和一个轴承座Ⅲ；单个凸轮轴单元包括一轴段和一轴承座Ⅰ，轴段设有两个进气凸轮和两个排气凸轮，轴段两端分别设有凸缘法兰， 其中一个凸缘法兰与该凸轮轴单元的轴承座Ⅰ同轴联接，另一个凸缘法兰与相邻凸轮轴单元的轴承座Ⅱ同轴联接；凸轮轴尾端的凸轮轴单元的凸缘法兰与轴承座Ⅲ同轴联接。

所述凸缘法兰内侧设有环形垫圈，螺钉依次穿过环形垫圈、凸缘法兰和部分轴承座。

所述配合的凸缘法兰和轴承座设有定位销。

所述轴段和轴承座为空心结构。

本实用新型包括若干个凸轮轴单元串接构成，每个凸轮轴单元的轴段与轴承座可拆卸联接。根据发动机汽缸数的不同，联接不同长度的凸轮轴，另外，替换磨损的凸轮轴单元而不必将整个凸轮轴拆下，提高发动机的维修效率

附图说明   

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图3为本实用新型中凸轮轴单元以及与其相邻凸轮轴单元的部分结构示意图。

图中：1 轴承座Ⅰ,1` 轴承座Ⅱ，1`` 轴承座Ⅲ， 2轴段，3螺钉，4环形垫圈，5凸缘法兰，5`凸缘法兰，6定位销，7凸轮轴单元，7`凸轮轴单元，7``凸轮轴单元。

具体实施方式

本实用新型的实质精神是将整体式发动机凸轮轴改进为若干凸轮轴单元组成的分段式、可拆卸凸轮轴，用于实现凸轮轴单元在不同气缸数发动机上的互换，以简化凸轮轴结构，提高凸轮轴的加工工艺性，并降低凸轮轴的使用维修成本。

如图1至3所示，发动机通用分段式凸轮轴包括若干依次串接的凸轮轴单元和一个轴承座Ⅲ 1``。现以图1中示出的发动机通用分段式凸轮轴的凸轮轴单元7、7`以及7``典型结构为例说明本实用新型。其中，凸轮轴单元7位于发动机凸轮轴的起始端，凸轮轴单元7`与凸轮轴单元7相邻，凸轮轴单元7``位于发动机凸轮轴的末端。

如图3所示，凸轮轴单元7包括一轴段2和一轴承座Ⅰ 1。轴段2设有两个进气凸轮和两个排气凸轮，分别用于发动机同一曲轴曲拐的两个气缸。轴段2两端分别设有凸缘法兰5和5`， 其中凸缘法兰5与该凸轮轴单元7的轴承座Ⅰ 1同轴联接，另一个凸缘法兰5`与相邻凸轮轴单元7`的轴承座Ⅱ 1`同轴联接。

这样，经过若干个凸轮轴单元依次串接后，其末端的凸轮轴单元7``的一个凸缘法兰呈裸露状态，为使其支撑于气缸体，凸轮轴单元7``的凸缘法兰单独与轴承座Ⅲ 1``同轴联接。

因此，总的来说，发动机通用分段式凸轮轴包括若干依次串接的凸轮轴单元和一个轴承座Ⅲ 1``。

由于同一系列发动机各缸的进排气凸轮型线完全相同，只是对应各缸的配气相位有所不同。 同一系列发动机具有相同配气相位间隔的凸轮轴单元保持通用。通过调整轴承座上的固定螺钉孔的角度，实现相邻凸轮轴单元的不同配气相位角度要求。

由于具有不同气缸的发动机可以通用相同的凸轮轴单元，这样可以减小凸轮轴的加工长度，从而提高凸轮轴加工的工艺性。在发动机拆检测过程中如果发现个别凸轮出现磨损现象，可以单独更换该段凸轮轴单元而不必将整段凸轮轴拆下，从而提高发动机维修效率。

仍以凸轮轴单元7为例说明，作为对本实用新型的进一步改进，所述凸缘法兰内侧5和5`设有环形垫圈4，螺钉3依次穿过环形垫圈4、凸缘法兰5和部分轴承座1。

作为对本实用新型的进一步改进，所述配合的凸缘法兰5和轴承座1设有定位销6。

为了减轻重量，所述轴段2和轴承座1、1`为空心结构。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。