[实用新型]一种干线机车用受电弓

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种干线机车车辆用高压电器设备，特别是一种带有气阀板和双气囊驱动式干线机车用受电弓，它可安装在干线机车车辆上用于从接触网上集取电流以供车辆使用。

背景技术

目前，多数干线机车车辆上采用的是弹簧式受电弓，如TSG3型受电弓，该受电弓控制方式以一个含有压缩降弓弹簧的气缸和一组升弓拉伸弹簧来控制受电弓的升降，气缸内的压缩降弓弹簧在受电弓没通入压缩气体的时候起降弓作用，由于降弓压缩弹簧的力大于拉伸的升弓弹簧的力，因此受电弓处于降弓状态，当气缸通入压缩气体时，压缩气体克服降弓弹簧的力，使升弓弹簧起作用，从而实现受电弓的升弓操作。这种结构的控制气动元件都裸露在受电弓表面并分散布置，如出现问题维护保养极不方便，甚至需要拆下整个受电弓来进行维修。此外压缩气缸里的压缩弹簧始终处于压缩状态，如要拆卸气缸具有一定危险性，因此必须要有专用工具，并且需要拆除整个受电弓后才能进行拆除，针对上述缺点，很有必要加以改进。

发明内容

本实用新型目的是针对目前弹簧式干线受电弓的不足，提供一种集成度高，并能方便地调整静态接触压力，升降弓时间，维护方便和可靠性高的干线机车用受电弓。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的，一种干线机车用受电弓，包括绝缘机构、底架组装、铰链机构、弓头组装、双气囊升弓装置、气阀板装置及气路、系统阻尼器，其特征在于：所述的底架组装包括底架、弓头支撑弹簧、橡胶止挡、导流板，通过绝缘子固定在车顶上；底架上装有两个升弓气囊、一套铰链机构和一副系统阻尼器；

所述铰链机构包括下臂杆、上框架、拉杆和平衡杆；下臂杆和拉杆的下端与底架连接，下臂杆和拉杆的上端与上框架铰接，上框架和平衡杆的上端与弓头组装连接，平衡杆下端与下臂杆连接；

所述的弓头组装包括碳滑板、弓角和弓头悬挂；弓头悬挂与铰链机构的上框架上端铰接，弓头可绕上框架上顶管转动；

所述的双气囊升弓装置包括连接板、钢丝绳组装、升弓气囊、调整板、蝴蝶座；连接板一端与底架铰接，另外一端固定在蝴蝶座上，钢丝绳组装一端固定在蝴蝶座上，另一端固定在下臂杆上，蝴蝶座下端与升弓气囊连接，左端与连接板连接，升弓气囊下端与底架连接，调整板固定在下臂杆上。

为了更好地实现本目的，所述的气阀板装置包括气阀板底板、空气过滤阀、升弓调压阀、精密调压阀、安全阀、降弓调压阀、压力开关；升弓气囊由气管与气阀板上的升弓调压阀、压力开关连接。

所述的系统阻尼器一端连接在底架上，一端连接在下臂杆的下端。

所述的弓角为弧形。

其工作原理是：当受电弓气囊中通入压缩气体时，克服受电弓自重实现受电弓的升弓操作，从接触网上集取电流供给干线机车车辆使用，当停止通入压缩气体时，受电弓靠自重自动降弓。

本实用新型采用双气囊和气阀板，所有气动元件集成在气阀板上。直接控制受电弓的升降，更好地保护了受电弓的气动控制元件。特别是集成式的气阀板，与弹簧式受电弓相比，可拆下气阀板更换，从而实现受电弓气路的更新，不需要拆下整个受电弓进行维修。由于本实用新型在降弓状态下除了重力没有外力作用，其升弓气囊装置可在整个受电弓不拆除的情况下进行更换维修，不需要专用工具。工作原理简单，操作维护更为方便，可应用性和可靠性进一步得到提高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中双气囊升弓装置主视图。

图3是本实用新型双气囊升弓装置俯视图。

图4是本实用新型气阀板装置结构示意图。

图5是本实用新型实施例图。

图中：1、底架，2、下臂杆，3、上框架，4、拉杆，5、碳滑板，6、弓角，7、弓头悬挂，8、平衡杆，9、双气囊升弓装置，10、系统阻尼器，11、导流板，12、导流线，13、对角线杆，14、橡胶止挡，15、弓头支持弹簧，16、气路，17、平垫圈，18、隔离装置，19、支持绝缘子，20、连接板，21、钢丝绳组装，22、升弓气囊，23、调整板，24、蝴蝶座，25、空气过滤阀，26、升弓调压阀，27、精密调压阀，28、安全阀，29、降弓调压阀，30、压力开关，31、气阀板底板。

具体实施方式

附图给出了本实用新型的一个实施例，下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。

从附图可以看出，本实用新型为一种干线机车用受电弓。包括绝缘机构、底架组装、铰链机构、弓头组装、双气囊升弓装置9、气阀板装置及气路、系统阻尼器10。