[实用新型]一种多功能背门限位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车背门结构，具体涉及一种背门与车体之间的缓冲与限位结构。

背景技术

汽车后方的背门一般是用设于背门上方的铰链定位并连接在车体上，背门下端正中则安装有锁门的锁销，为了使背门在关闭时能有良好的缓冲，通常在车体上设置有缓冲块。例如，一种在中国专利文献上公开的“背门缓冲块”，授权公告号为CN201614829U，其由倒锥形柱体和螺旋纹连接件组成，整体由橡胶材料制成，连接在倒锥形柱体上螺旋纹连接件直接旋入车身安装孔，倒锥形柱体的大端面可以完全封堵住车身安装孔的周边，以起到防水的作用，倒锥形柱体的小端面与背门接触，小端面中心处有一沉孔，使得背门缓冲块能有足够的形变以起到缓冲作用。上述背门的定位和缓冲结构虽然可起到缓冲和一定的定位作用，但由于背门的面积较大，因此其上方的两个铰链很难使背门的下侧边准确定位，从而使锁销不能很好地入位，并且车辆在行驶过程中，容易出现Y向（左右方向）抖动，造成背门外板与车身侧围外板或者后组合灯之间磕碰等。为此，人们在背门左右两侧分别设置限位装置，限位装置通常由安装在背门上的背门限位器和安装在车体上的车体限位器两部分组成。关门的时候，左右两背门限位器与两车体限位器相互卡合，从而使背门实现限位。然而现有的背门限位缓冲结构存在以下问题：1、限位装置和缓冲装置分开设置，使整个结构过于复杂，不便于安装和维护。2、缓冲块通过在车身上开设安装孔进行安装，容易降低车身的密封性。3、限位装置采用插入式结构，因此一般只能对背门在一个或两个方向上进行限位，难以做到X、Y、Z三个方向的全面限位，因而其限位精度较低。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术的背门限位和缓冲结构所存在的难以实现X、Y、Z三个方向的全面限位，以及由限位装置和缓冲装置分开设置带来的安装不方便的问题，提供一种可对背门在X、Y、Z三个方向全面限位、且具有缓冲功能安装方便的背门限位装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种多功能背门限位装置，包括分别设置在背门和车体上、且相互匹配的背门限位器以及车体限位器，所述背门限位器包括一个背门限位器骨架，而车体限位器则包括一个车体限位器骨架，所述背门限位器骨架和车体限位器骨架上分别具有在车身的Y方向相对设置的左限位面与右限位面，并且在左、右限位面之间设有缓冲块，背门限位器骨架和车体限位器骨架上的两个左限位面之间、以及两个右限位面之间相互楔合，所述缓冲块上设有定位斜面，背门限位器骨架和车体限位器骨架上两个缓冲块上的定位斜面相互楔合，该定位斜面与车身的XZ平面相垂直。

本实用新型采用的是集成式限位装置，首先，设于背门限位器骨架和车体限位器骨架上相互楔合的左限位面与右限位面具有导向和实现背门在Y方向限位的作用；其次，通过背门限位器骨架、车体限位器骨架上两个缓冲块的与车身XZ平面相垂直的定位斜面相互楔合，既可起到缓冲作用，同时，在定位斜面上产生一个作用力，该作用力会在X方向（车身的前后方向）与Z方向（车身的高度方向）分别产生一个分力，从而使背门在X方向与Z方向也得到限位。由于缓冲块是分别集成设置在背门限位器骨架和车体限位器骨架上的，而背门限位器骨架和车体限位器骨架可焊接在背门和车体上，因此可避免在车体上开设缓冲块的安装孔，从而可避免车体的漏水等现象的出现，并且也有利于其安装。

作为优选，所述背门限位器骨架横截面呈L形，其包括与背门固定连接的连接板、以及由连接板延伸并折弯构成的加强板，并且在左右两端部分别设有背门限位板，背门限位器骨架的左、右限位面分别位于两端的背门限位板上；

相对应地，所述车体限位器骨架横截面呈L形，其包括与车体固定连接的连接板、以及由连接板延伸并折弯构成的加强板，并且在左右两端部分别设有车体限位板，车体限位器骨架的左、右限位面分别位于两端的车体限位板上。

背门限位器骨架以及车体限位器骨架采用的是横截面呈L形的角钢结构，因而具有较高的结构强度，而两端设置车体限位板以及背门限位板进一步提高了其刚性。

作为优选，所述车体限位板由与连接板、加强板连为一体的限位板本体以及有弹性的限位卡套构成，所述限位卡套设有可容置限位板本体的空腔，限位板本体嵌接在空腔内。

限位板本体与连接板、加强板连为一体，既有利于提高强度和刚性，又便于其采用一次拉伸成型加工，以降低制造成本。而限位板本体上设置限位卡套则可避免背门限位器骨架与车体限位器骨架之间的刚性摩擦。