[实用新型]回转机构中心距调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，特别地，涉及一种回转机构中心距调节装置。

背景技术

采用齿轮回转机构驱动上车(底盘以上的部分)进行回转的工程机械，通常是将回转减速机与转台固定，当回转机构为外啮合时，外齿式回转支承上的外齿圈与车架固定，内圈与转台固定；当回转机构为内啮合时，内齿式回转支承上的内齿圈与车架固定，外圈与转台固定；无论是内啮合还是外啮合，都是通过回转减速机的小齿轮与回转支承的大齿轮间的啮合传动实现上车与车架间的连续回转。

图1为目前采用外啮合齿轮回转机构的大多数工程机械中，回转减速机与回转支承之间的安装结构示意图。如图1所示，回转减速机1与转台2通过一组均匀分布的回转减速机安装螺栓3固定；回转支承外齿圈4通过一组均匀分布的第一螺栓5a与车架6固定；回转支承内圈7通过一组均匀分布的第二螺栓5b与转台2固定。通过回转支承外齿圈4与回转减速机1的小齿轮8的啮合传动使回转支承内圈7和回转支承外齿圈4发生相对转动，从而带动转台2以上的上装部分进行连续回转。回转减速机1的小齿轮8与回转支承外齿圈4之间的齿侧间隙通过加工转台2上的减速机安装孔与回转支承安装孔的中心距来保证，对减速机安装法兰9的加工要求高。

内啮合齿轮回转机构的安装原理与外啮合齿轮回转机构相同。

这些齿轮回转机构存在下列问题：

中心距在装配和使用过程中不可调，大小齿轮间的齿侧间隙只能通过中心距的加工精度以及减速机安装法兰的加工精度来保障，增加了加工难度；

中心距偏小会导致齿侧间隙过小，回转卡滞，回转阻力增大，造成轮齿表面过早磨损，甚至轮齿折断；

中心距偏大会导致齿侧间隙过大，造成转台回转冲击、晃动，降低了机器操作的舒适性；

长期使用后轮齿表面会发生磨损，齿侧间隙变大，现有结构无法对磨损间隙进行补偿。

因此，有必要提供一种结构简单、可靠性高的回转机构中心距调节装置。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种回转机构中心距调节装置，以解决现有技术中的中心距安装不可调造成的齿侧间隙过大、过小或因磨损变大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种回转机构中心距调节装置，包括：转台，其上设置有旋转调节组件，旋转调节组件具有沿水平方向可伸缩调节的伸缩端；减速机安装法兰，与转台相连，减速机安装法兰具有第一端和第二端，第一端上设置有圆形安装孔，第二端上设置有第一导向安装孔，该第一导向安装孔的中心与圆形安装孔的圆心之间的距离为第一预设距离；旋转调节组件的伸缩端抵靠在减速机安装法兰上。

进一步地，第一端面上还设置有第二导向安装孔，第二导向安装孔的中心与圆形安装孔圆心之间的距离为第二预设距离。

进一步地，第二端上设置有三个相对圆形安装孔均匀分布的第一导向安装孔，第一端上相对圆形安装孔对称设置有两个第二导向安装孔。

进一步地，转台上设置有减速机齿轮定位孔，减速机齿轮定位孔的外周设置有与减速机安装法兰上的圆形安装孔、第一导向安装孔以及第二导向安装孔相对应的减速机安装孔。

进一步地，第一导向安装孔和/或第二导向安装孔为圆弧形孔。

进一步地，当第一导向安装孔为腰形孔时，该腰型孔的中心分布在以圆形安装孔为中心的圆弧上，且腰型孔中线与圆弧相切。

进一步地，当第二导向安装孔为腰形孔时，腰型孔的中心也分布在以圆形安装孔为中心的圆弧上，且腰型孔中线与圆弧相切。

进一步地，旋转调节组件包括：调节螺栓座，固定于转台上并具有水平方向设置的螺孔；调节螺栓，设置于调节螺栓座的螺孔内，其第一端为旋转调节组件的伸缩端，该伸缩端为凸台状；调节螺母，套设于调节螺栓的第二端。

进一步地，旋转调节组件为设置于减速机安装法兰一侧的一组独立组件或同时设置于减速机安装法兰两侧的两组对称的独立组件。

进一步地，旋转调节组件设置于减速机安装法兰的第二端。

本实用新型具有以下有益效果：

通过旋转调节螺栓，就可以对回转支承的外齿圈与减速机齿轮之间的齿侧间隙进行微量调整，达到理想的间隙状态，能对因磨损而造成的齿侧间隙增大进行补偿；实现微调的调节螺栓没有直接与被调节机构的运动方向相对，调节螺栓的受力较小，可靠性高；能够通过高强螺栓进行锁紧固定，降低了回转机构的装配难度，使得转台在上车回转时更加平稳，无冲击和晃动，提高了回转机构的装配质量和工作的可靠性，而且结构简单、成本低廉。