[实用新型]轨道式全圆针梁台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全圆针梁台车，具体是一种特别适合于圆形小断面隧道施工的轨道式全圆针梁台车。

背景技术

在现行的圆形隧道混凝土施工方式中，绝大部分是采用现行通用的针梁台车或小模板加拱架及架管进行施工。在隧道直径大于φ4.2米时，多采用针梁台车施工。该施工方式的台车移位特点是：当衬砌空一模混凝土后，台车向前继续施工移动时，是通过针梁和模板的相互定位，并作交替行走完成，如果隧道断面较小则不便操作甚至无法完成操作，因此该施工方式适合于较大的隧道断面。在隧道断面直径小于φ4.2米时，绝大多数是采用小模板（成型或平面模板）加拱架及架管支撑方式施工（因为传统结构的针梁台车不具备人员操作的空间），该方式存在：施工速度慢、劳动强度大，混凝土衬砌质量差，施工稳定性不好，施工周期长等不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述不足，提供一种特别适合于小断面（直径小于φ4.2米时）隧道施工的轨道式全圆针梁台车。

本实用新型为达到上述目的所采用的技术方案如下：

一种轨道式全圆针梁台车，包括顶模、左侧模、右侧模、行走机构、针梁、千斤顶、轨道、模板支承和枕木。所述行走机构为四组，分别位于针梁两端的两侧，其特征在于所述顶模、左侧模和右侧模三者相互连接组成圆形模板。所述针梁两端通过针梁横向连接梁连接在行走机构上，针梁上方连接台架横梁，台架立柱顶端及台架横梁两端与顶模连接并形成一个整体。针梁横向连接梁下端连接有千斤顶，且千斤顶对称分布于针梁两侧，千斤顶下端固定在行走机构连接梁上，行走机构连接梁连接位于针梁同一端两侧的行走机构上，行走机构下端与轨道滚动或滑动连接，轨道固定在枕木上。所述模板支承上端连接针梁，模板支承下端通过模板连接梁Ⅰ与左侧模连接。

本实用新型中所述顶模与左侧模和右侧模之间是铰接连接，左侧模与右侧模之间是螺栓连接。

所述右侧模上还设有模板连接梁Ⅱ，所述针梁两端还设有限制行走机构移位的限位机构。

所述针梁通过螺栓与台架横梁连接，所述台架横梁与台架立柱相互用螺栓连接。所述台架立柱通过螺栓与顶模连接。

所述模板支承与模板连接梁Ⅰ之间通过销轴连接。

所述行走机构连接梁与行走机构之间螺栓连接。

所述千斤顶是齿条千斤顶或螺旋千斤顶或液压千斤顶。

本实用新型具有以下优点：

1、该台车模板采用大型台车模板结构形式，改变了以前用小模板进行拼装，从而使得模板强度得到很大的加强，同时砼成型面更加美观。

2、该台车采用四个行走机构，通过卷扬机或者电力驱动或者机械设备或者人力牵引台车前后移动，大大节约了台车的拆装和转运时间。

3、该台车采用千斤顶或人工手葫芦、螺旋千斤顶、液压千斤顶等机构进行立模、脱模，减少模板的拼装、拆卸时间。

4、该台车自身重量较轻，整体的强度较好，可进行上下、左右的对中调整，减少立模时间。因此本实用新型操作简单、施工速度快、人员劳动强度低，适合广泛的推广使用。

附图说明

图1是本实用新型主视结构示意图

图2是本实用新型侧视结构示意图

图中：1-顶模，2-左侧模，3-右侧模，4-行走机构，5-针梁，6-千斤顶，7-轨道，8-模板支承，9-枕木，10-台架横梁，11-台架立柱，12-针梁横向连接梁，13-行走机构连接梁，14-模板连接梁Ⅰ，15-模板连接梁Ⅱ，16-限位机构。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做详细的说明：

如图1、2所示：轨道式全圆针梁台车，包括顶模1、左侧模2、右侧模3、行走机构4、针梁5、千斤顶6、轨道7、模板支承8和枕木9。所述行走机构4为四组，分别位于针梁5两端的两侧。顶模1、左侧模2和右侧模3三者相互连接组成圆形模板。其中顶模1与左侧模2和右侧模3之间是用销铰接连接的。在左侧模2与右侧模3之间设置一个连接板，然后再用螺栓将左侧模2、连接板和右侧模3连接在一起。右侧模3上还设有模板连接梁Ⅱ15。

所述针梁5两端分别采用针梁横向连接梁12连接在行走机构4上。为了防止行走机构4移位，故在针梁5两端上都设置限制行走机构移位的限位机构16。

针梁5上方采用螺栓与台架横梁10，台架立柱11顶端及台架横梁两端与顶模1螺栓连接，台架立柱11下端与台架横梁10之间采用螺栓连接。这样针梁5、台架横梁10、台架立柱11和顶模就组成一个整体，在移位时是整体移动，方便操作、稳定性好。