[实用新型]一种用于客车的一体化行李架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车行李架，尤其是涉及一种用于客车的一体化行李架。

背景技术

目前，客运市场上的客车风道行李架是分体式的，即风道行李架是由各自独立的风道和行李架组合而成的。这种结构在产品分装及整车组装时的工位和工序也是单独开来的，行李架必须在风道、中顶安装完成以后才能安装，如果风道和中顶中有一工位出问题，行李架的安装就将受影响，进而影响整车下线。同时，分体式行李架是靠在吊架位置往顶部锁螺栓，并借助侧边风道的抵抗力固定的，安装固定点受限，这在受力结构上存在一定的安全隐患。特别是农村客运，道路的颠簸增加了风道行李架之间的摩擦，不仅增加了车内的异响，而且容易导致行李架松动，进而影响行李架的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种提高了分装效率、提高了下线效率、优化了外观形状、提高了安全性能的用于客车的一体化行李架。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于客车的一体化行李架，其特征在于，包括风道底板、风道加强筋、扶手、吊架、连接块、行李舱板，所述的风道底板分别与风道加强筋、扶手连接，所述的行李舱板与风道加强筋连接，所述的扶手与吊架连接，所述的吊架与连接块连接，所述的连接块与行李舱板连接。

还包括固定块，所述的固定块通过自攻螺钉固定在风道底板凸起部分的下部。

所述的风道底板分别通过自攻螺钉与风道加强筋、扶手固定连接。

所述的行李舱板通过自攻螺钉与风道加强筋固定连接。

所述的扶手通过第一滑块螺栓与吊架固定连接。

所述的吊架通过第二滑块螺栓与连接块固定连接。

所述的连接块通过铆钉与行李舱板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)综合了分装工艺，集中了分装人力；将分体式风道行李架的工艺综合在一起，同一风道行李架只需在同一分装工位即可完成，无需像分体式风道行李架一样由不同工位分装，这方便了将分装人力集中，提高了分装效率；

2)改善了总装工艺，提高了下线效率；整体行李架安装时只需在一个工位就可以完成，简化了分体式行李架的安装工艺，同时，避免了分体式行李架安装时受风道、中顶的影响，提高了下线效率；

3)优化了外观形状，改观了整车内饰；将风道和行李架整合为有机连接的统一体，剔除了分体式风道行李架的搭接结构，使得整车内饰更为简洁漂亮；

4)改进了固定方式，提高了安全性能；通过对安装边两个方向的加强固定，增强了整体行李架的受力能力，提高了安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

如图1所示，一种用于客车的一体化行李架，包括风道底板2、风道加强筋3、扶手6、吊架7、连接块8、行李舱板11、固定块1，所述的固定块1通过自攻螺钉固定在风道底板2凸起部分的下部。

所述的风道底板2分别通过自攻螺钉与风道加强筋3、扶手6固定连接。所述的行李舱板11通过自攻螺钉4与风道加强筋3固定连接。所述的扶手6通过第一滑块螺栓5与吊架7固定连接。所述的吊架7通过第二滑块螺栓9与连接块8固定连接。所述的连接块8通过铆钉10与行李舱板11固定连接。

其中，直接将风道底板2作为行李架底板，通过将行李舱板11锁在风道底板2上，将行李架和风道分隔开。利用扶手6将风道底板2和吊架7连接在一起，而通过吊架7又将行李舱板11和风道底板2加固在一起。考虑到安装牢固性，采取了纵横两个方向受力的方式，即在侧安装边往上打钉固定，在内安装边则往车身外方向打钉固定，该安装方式改变了目前只往上打钉的受力方式，可增强安装牢固性，提高安全性能。