[实用新型]燃气直喷发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及气体发动机制造技术和各种柴油机改用天然气燃料的改造技术，具体涉及一种燃气直喷发动机。

背景技术

目前，我国用引进技术而制造的天然气发动机均采用在进气管内混合器式燃料供给方式，经长期实践证明存在如下不足：

1.由于气体燃料占用了10％—15％进气管容积，导致发动机充气系数下降而引起功率下降；

2.部分燃料因气门叠开而逸出，造成燃料浪费和排出废气有害物质增多；

3.发动机提速缓慢，导致重载和爬坡时运行速度降低；

4.因点火能量偏低(相对于天然气燃烧速度缓慢特性而言)而导致燃料燃烧速度缓慢，发动机温度偏高。

发明内容

本实用新型的目的，在于针对上述不足之处，采用全新技术加以设计改进，提供—种燃气直喷发动机，使之更加符合节能环保要求。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种燃气直喷发动机，采用的燃料为压缩天然气，包括燃料供给装置，燃料喷射装置，燃烧装置，电子控制器；本实用新型的要点是：

燃气喷射装置采用高压直喷，相匹配有单体双花高能点火系统以及水冷废气涡轮增压机构，它与燃料供给装置相连接；

燃烧装置主要由燃烧室和火花塞构成，所述的火花塞为单体双花火花塞；

燃料供给装置为燃气直喷发动机提供压缩天然气，由以下部件依次连接组成：

—气瓶，

—气瓶电磁阀，

—管汇，管汇的一支联接至压力表，依次连接压力传感器、电子控制器ECU；管汇的另一支联接单向阀和增压泵，该增压泵以压缩空气为动力源来执行增压任务；再依次连接流量计、手动截止阀、精过滤器、润滑滤器盒、高压电磁阀、压力调节器；

润滑滤气盒4：为解决因天然气中缺少润滑成分运动机件过度磨损而设置，内装用纳米技术制造具有一定分散挥发性的固体润滑材料压制而成的蜂窝式滤芯，利用压缩天然气的压力将润滑材料送至燃料供给喷射执行机构运动部件的摩擦表面，延长运动部件的使用寿命，改善活塞上部与缸壁间的润滑，应定期更换。

高压电磁阀由管线与气体分配器相连接，安装在燃气发动机出水管的后端面上，连接压力调节器管线从燃气发动机出水管中穿过；

电子控制器ECU实时接受发动机传感器组输入的信息，经过处理后控制发动机的各个执行器工作。电子控制器ECU安装在燃气直喷发动机的侧面。

单体双花火花塞安装在发动机的气缸盖上，与耐高温材料制造的喷嘴并列设置，且直通于缸内，单体双花火花塞靠近排气门处或在原柴油机喷油器孔内安装。

燃气喷射装置上的电控喷气阀和高压点火线圈由支架安装在缸盖的上方和进气管的侧面。

各种传感器的安装位置为：凸轮轴位置传感器装在凸轮轴信号盘附近，转速/上止点传感器装在飞轮壳附近，机油压力传感器装在机油主油道上，爆震传感器装在缸盖上，车速传感器装在变速箱输出轴上，氧传感器装在消音器上，水温传感器装在发动机缸盖出水管上，油门踏板传感器装在踏板上，温度/压力传感器装在气体分配器上。

本实用新型的燃气直喷发动机，取消了传统CNG发动机必须使用的减压器、混合器和电子调压器等部件，减少了对国外核心技术的依赖，使CNG发动机制造成本大幅度降低，在保证发动机动力强劲的前提下，取得节省燃料等经济效益和排放物清洁达标的环保效益，极具推广使用价值。

附图说明

附图为本实用新型燃气直喷发动机的结构原理示意图。

图中：1气瓶，2气瓶电磁阀，3管汇，4压力表，5压力传感器，6单向阀，7增压泵电磁阀，8增压泵，9车用压缩空气罐，10流量计，11手动截止阀，12精过滤器，13润滑滤器盒，14高压电磁阀，15压力调节器，16气体分配器，17二位四通阀，18气体分配器温度/压力传感器，19工作缸，20工作缸电磁阀，21电控喷气阀，22喷嘴，23单体双花火花塞，24高压点火线圈，25凸轮轴位置传感器，26转速/上止点传感器，27机油压力传感器，28消音器，29氧传感器，30.ECU，31仪表盘，32点火开关，33蓄电池，34油门踏板，35油门踏板传感器，36车速传感器，37变速箱，38水温传感器，39冷却水散热器，40爆震传感器，41燃气喷射发动机，42诊断接口。

具体实施方式