[实用新型]混合动力汽车发动机尾气储热减排发电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发电系统，具体说涉及一种利用混合动力汽车发动机尾气进行发电的系统。

背景技术

混合动力汽车是指汽车同时装备两种动力来源，即热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(蓄电池与电动机)的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而使发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。这两种动力来源通过变速机构来进行转换，小负荷时，由蓄电池驱动电动机工作，大负荷时自动转换成发动机工作，如车辆启动、停止、低速或怠速时，由电动机工作，高速时则启用发动机工作，这样可以降低发动机的油耗，也减少了废气中的热量排放。但目前，混合动力汽车电动机的蓄电池需要对其进行及时充电，如果电池没有足够的电量，就局限了混合动力汽车的行驶距离，电池的电量耗完后，如果附近没有充电站那就必须全额依赖发动机工作，已设定的混合动力节能减排装置也失去作用，即使有充电站，充电时间也较长，效率也低，那么如何解决混合动力汽车在行驶距离上有限制的问题，也就是如何保证电动机的蓄电池始终有充足的电量成为时下最需要及时解决的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力汽车发动机尾气储热减排发电系统，该系统可以将发动机排放的尾气由热能转化成电能为电机的蓄电池供电，在吸收发动机尾气热量的同时还能储备高倍热量，在充电不足的情况下或是蓄电池耗尽时可以为蓄电池延时供电。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：混合动力汽车发动机尾气储热减排发电系统，包括发动机和电机，电机的动力源为蓄电池，发动机的排气支管通过连接管与消音器相连，连接管上串联设有热发电装置，所述的热发电装置包括集热管与热发电器，集热管设有进气口与出气口，且集热管的进气口与出气口分别与连接管相连通，热发电器上设有热发电模块与热相变材料模块，热发电模块的电能输出端与蓄电池相连。

本实用新型的集热管与热发电器为整体结构，热发电器套设在集热管外部，且集热管的两端位于热发电器的外部。

本实用新型的集热管与热发电器为分体结构，集热管与热发电器之间设有超导热管延长管，超导热管延长管的两端封闭且超导热管延长管内设有超导液体，超导热管延长管的两端分别与集热管与热发电器相连，超导热管延长管与热发电器相连的一端高于超导热管延长管与集热管相连的一端。

本实用新型的热发电器的表面设有容纳热发电模块的凹部，热发电模块与凹部构成插接配合，热发电器的内部为空腔结构，热发电器的内部空腔中设有热传导介质和热相变材料模块。

本实用新型的集热管的管腔内按其长度方向依次设有若干超导热管，超导热管为封闭的V型管或U型管，超导热管的热传导端悬伸至集热管外且位于热发电器内部空腔中，超导热管的热传导端位于热发电器表面凹部的避让处，超导热管的底部设有超导液体。

本实用新型的超导热管的底部用连管相互连通。

本实用新型的热传导介质为抗冻液体或气体。

本实用新型的热发电装置与车身固连。

本实用新型的超导热管延长管的两端分别延伸至集热管和热发电器的内部，热发电器的表面设有容纳热发电模块的凹部，热发电模块与凹部构成插接配合，热发电器的内部为空腔结构，热发电器的内部空腔中设有热传导介质和热相变材料模块。

由上述技术方案可知，本实用新型通过在连接管上设置一个热发电器装置，通过热发电装置的集热管对发动机的尾气进行吸热，然后再通过热发电器上的热发电模块将热能转换成电机的蓄电池所需要的电能，热相变材料模块可以同时将发动机排放出的尾气热量高倍储存起来，当混合动力系统的发动机燃油动力与电能动力相互切换，停止排放尾气热能的一定时间内，由已高倍储存尾气热能的热相变材料模块，开始为热发电器释放、提供热能延续发电，从而继续为蓄电池充电。本系统与其他控制系统配套，成功减轻了汽车尾气热量的排放，延长了混合动力汽车有限的行驶距离限制，缓解了频繁停车插电的尴尬。消除了混合动力系统两种动力频繁切换造成的，系统频繁间歇充电对蓄电池的严重损害，更加有效、合理的为车载蓄电池补充电能并节能减排。

附图说明

图1是本实用新型的原理图；

图2是本实用新型实施例一中热发电装置的主视图；

图3是图2的左视图；

图4是图2的A-A剖视图；

图5是图3的B-B剖视图；

图6是实施例一中超导热管的另一种结构示意图；

图7是本实用新型实施例二中热发电装置的结构示意图。