[实用新型]汽车节气门体旋架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机配件，特别是一种用于汽车发动机供气系统的汽车节气门体旋架。

背景技术

节气门体是发动机供气系统的重要配套器件，目前市面上使用的节气门体旋架大都由多件金属制件焊接成一体，再经电镀防腐成型，或金属制件嵌入压制塑料混合成形。此种旋架构件结构复杂、用材多、加工难度大、加工工艺流程长、耗时多、易出废品，影响生产效率，使用中易受腐蚀 ；另外旋架上的复位弹簧限位块、门片开度限位块和怠速限位块分别位于中心轴套横截面水平中心线的两侧，旋架结构不紧凑。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种工艺结构简单、加工方便的汽车节气门体旋架，以克服已有旋架产品所存在的上述不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是：一种汽车节气门体旋架，包括拉索槽体、中心轴套、门片开度限位块、复位弹簧限位块和怠速限位块，旋架主视为扇形结构，中心轴套为扇形的中心，拉索槽体位于中心轴套的一侧，拉索槽体上开有一弧形拉索槽，拉索槽的纵向截面为”U”字形，拉索槽的底部弧形线与中心轴套的中心孔为同心圆，所述拉索槽体、中心轴套、门片开度限位块、复位弹簧限位块和怠速限位块为整体压铸成一体的整体式结构。

其进一步的技术方案是：所述门片开度限位块、复位弹簧限位块和怠速限位块位于中心轴套横截面水平中心线的同一侧。

所述中心轴套外圆周上均布有凸筋，其横截面形状为梅花状。

所述拉索槽体、中心轴套、门片开度限位块、复位弹簧限位块和怠速限位块用工程塑料或钢塑材料或铝合金整体压铸成形。

与现有技术相比，本实用新型之汽车节气门体旋架具有如下有益效果：

1、由于本实用新型之汽车节气门体旋架为一体式结构，既减少了组合数量，又简化了成型工艺和制造工艺，降低材料和加工成本，有利于提高生产效率。

2、本实用新型之汽车节气门体旋架的门片开度限位块、复位弹簧限位块和怠速限位块位于中心轴套横截面水平中心线的同一侧，使旋架的结构更加紧凑。

3、本实用新型之汽车节气门体旋架的中心轴套外圆周上均布有梅花状凸筋，既保证轴套有足够的强度，又增添了旋架外观的美感。

4、本实用新型之汽车节气门体旋架用工程塑料整体压注成型，产品不易受腐蚀。

下面结合附图和实施例对本实用新型之汽车节气门体旋架的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1～图4：本实用新型之汽车节气门体旋架结构示意图；

图1-主视图，图2-俯视图， 图3-图1之A-A剖视图，图4-图3之B-B剖视图；

图5～图7：原有汽车节气门体旋架结构示意图:

图5-图6之左视图，图6-主视图，图7图6之C-C剖视图。

图1～图4中： 

1—拉索槽体，11—弧形拉索槽，2—中心轴套，21—中心孔，22—凸筋，3—门片开度限位块，4—复位弹簧限位块，5—怠速限位块。

图5～图7中：

7—拉索槽体，71—弧形拉索槽，8—中心轴套，91—怠速限位块，92—门片开度限位块，10—复位弹簧限位块。

具体实施方式

实施例：

一种汽车节气门体旋架，包括拉索槽体1、中心轴套2、门片开度限位块3、复位弹簧限位块4和怠速限位块5，旋架主视为扇形结构，中心轴套2为扇形的中心，拉索槽体1位于中心轴套的一侧，拉索槽体上开有一弧形拉索槽11，拉索槽的纵向截面为”U”字形，拉索槽的底部弧形线与中心轴套的中心孔21为同心圆，所述拉索槽体1、中心轴套2、门片开度限位块3、复位弹簧限位块4和怠速限位块5为整体压铸成一体的整体式结构。

所述门片开度限位块3、复位弹簧限位块4和怠速限位块5位于中心轴套横截面水平中心线的同一侧（视图中上侧）。

所述中心轴套2外圆周上均布有凸筋22，其横截面形状为梅花状。

所述拉索槽体1、中心轴套2、门片开度限位块3、复位弹簧限位块4和怠速限位块5用工程塑料整体压铸成形。

在实际应用中，所述拉索槽体1、中心轴套2、门片开度限位块3、复位弹簧限位块4和怠速限位块5也可以用钢塑材料或铝合金整体压铸成形。