[实用新型]高度可调的紧凑型公交车辆拉手

说明书

技术领域

本实用新型涉及公交车辆拉手，更具体地说，涉及一种高度可调的紧凑型公交车辆拉手。 

背景技术

目前，现有的公交车辆拉手是一些简单的用一条带子通过螺钉连在一个塑料拉手上，或者可改变长度的公共车辆拉手。这类拉手要么不能调整高度或自然恢复到一个合理的高度，要么就是结构庞大，这样对于不同身高的乘客在行车中拉着拉手时会感觉很不舒服，身高较矮的要使得胳膊完全拉直才能拉到拉手，身高较高的则需要将胳膊弯得很曲，这样矮个的乘客胳膊会很酸痛，高个的则由于弯的很曲的胳膊肘会碰到其他乘客。由于固定的拉手高度会使得胳膊拉拉手时肌肉无法处于一种自然放松状态，站一段时间胳膊就会酸痛；由于拉手不能回缩到一个合理的高度，那么个子高的人在走动时拉手会撞到头部或面部。即使可以改变高度，但也无法实现在自然不用人干预的状态下回缩到一个合理的高度，矮个人用后如果乘客不把拉手调高，那么这个拉手可能会打到各种身高的乘客，而各种身高的乘客用后如不收回带子，拉手会处于不同的高度，在公交上没有站着乘客时，由于拉手高度参差不齐，车内也会显得很乱，带子拉长的拉手会在行车中到处乱甩，很不美观，也很危险。另外，由于结构庞大，致使拉手手握的部分与公交车辆原有的拉杆空间距离很大，占有了原本车厢就非常狭小而又宝贵的空间。 

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种高度可调的紧凑型公交车辆拉手，以实现其高度调节且能够自动恢复到一定高度。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

该高度可调的紧凑型公交车辆拉手包括拉手本体和带子，所述本体包括壳体、外管、内管、单向止动离合器和用以驱动单向止动离合器分离的驱动机构，壳体固定在外管两端上；内管同轴设于外管内，所述带子分别绕设于内管两端；内、外管之间设有轴承及扭簧，扭簧一端与外管相接，另一端与内管相连；单向止动离合器设于内管上；驱动机构与单向止动离合器相连。

所述的单向止动离合器包括一对套于内管上且相互啮合的齿盘、分别设于两齿盘外侧的挡圈、分别设于齿盘和挡圈之间的压簧，齿盘内均径向开有凹槽，凹槽内设有穿过内管轴向开设的滑孔的拨杆；其中一齿盘还通过滑键与外管滑动相连；所述的驱动机构包括相对设置的两个推杆，每个推杆一端均轴向穿入内管并抵着一与对侧拨杆相接触的推头，另一端套有与壳体相抵弹簧后穿出壳体。 

所述的单向止动离合器包括一对套于内管上且相互啮合的齿盘，其中一齿盘与外管固定，另一齿盘内径向开有凹槽，凹槽内设有穿过内管轴向开设的滑孔的拨杆；所述的驱动机构包括相对设置的两个推杆，每个推杆一端均轴向穿入内管并抵着一端部带齿条的推头，另一端套有与壳体3相抵弹簧后穿出壳体；两推头的齿条通过齿轮相啮合，并且两推头之间还设有压簧；所述的拨杆还穿过其中一推头。 

所述的单向止动离合器包括一对套于内管上且相互啮合的齿盘，其中一齿盘与内管固定；另一齿盘通过滑键与外管滑动相连，并且该齿盘外侧设有挡圈及压簧，该齿盘内径向开有凹槽，凹槽内设有穿过内管轴向开设的滑孔的拨杆；所述的驱动机构包括相对设置的两个推杆，每个推杆一端均轴向穿入内管并抵着一端部带齿条的推头，另一端套有与壳体相抵弹簧后穿出壳体；两推头的齿条通过齿轮相啮合；所述的拨杆还穿过其中一推头。 

所述的单向止动离合器包括套于内管一端的棘轮、与棘轮配合的棘爪，棘爪上开有异型孔，并且在棘爪的转轴上设有扭簧；所述的驱动机构包括一导杆、推杆和抬升按钮，导杆上端设有穿过异型孔并驱动棘爪旋转上抬的拨杆；推杆一端轴向穿入内管并设有用以驱动导杆上移的斜面，另一端套有与壳体相抵弹簧后穿出壳体；抬升按钮从壳体下端穿入并与拨杆底部相连。 

所述的单向止动离合器包括套于外管内的棘轮、与棘轮配合的棘爪，棘爪上开有异型孔；所述的驱动机构包括外套管、一端设于外套管内的内导杆、相对设置的两个推杆，每个推杆一端均轴向穿入内管并抵着一端部开有V形口的推头，另一端套有与壳体相抵弹簧后穿出壳体；外套管和内导杆上套有一压簧并通过挡片固定在外套管和内导杆之间，外套管和内导杆上还各连有一压杆及一拨杆，压杆横设于V形口内，拨杆分别穿过异型孔并与棘爪相连。 

所述的驱动机构还包括设于壳体侧部且推动同侧推杆移动的调节按钮，调节按钮的上端呈斜面并从壳体下端穿入并与该处推杆下面开设的斜面相滑动连接。 

所述的调节按钮的上端还设有用以减小摩擦的滚轮，并通过滚轮与该处推杆下面开设的斜面相滚动连接。 

所述的拉手还包括带子收缩机构，一端与外管相连，另一端与内管相连，该带子收缩机构为一发条或拉簧。