[实用新型]机动车用自调心液压离合器分离轴承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车用自调心液压离合器分离轴承总成，属于离合器分离轴承总成技术领域。

背景技术

机动车的液压离合器分离总成主要由支座、T形导套、活塞、套筒、预紧弹簧和分离轴承等构成，支座与T形导套密封连接构成油腔，活塞设置在油腔内并与套筒连接，使活塞和套筒能沿T形导套轴向往复运动，使离合器与动力接合或断开，具有易加工、缸体机械强度高、较好的耐磨性的优点，加之分离轴承的轴承外圈与套筒之间设有径向间隙，当分离轴承与离合器不在同一轴心线时，离合器在接合过程中，通过该径向间隙进行自动补偿调整，经过离合器的多次接合，进行多次补偿，使分离轴承与离合器轴保持同一轴线，解决了由于分离轴承与离合器不同轴而造成离合器和分离轴承早期磨损的问题，明显提高了分离轴承和离合器的使用寿命，并降低了分离轴承的运转噪声。但上述结构活塞和套筒不仅要与T形导套密封而不漏油，而且活塞和套筒又要沿T形导套往复轴向移动，由于套筒完全包在T形导套外周，由于接触面积较大，且又没有润滑油，故移动时的摩擦阻力较大，这增加了套筒的轴向移动时的启动力矩，而增加液压的控制压力。其次，套筒两侧分别与活塞和支座固定连接，加之套筒的端部的卡肩用于安装碟形弹簧，这都增加了套筒的加工难度。再则，T形导套的一端的端部设有缩口，挡环卡接在T形导套的端部，T形导套的另一端包在支座上，将支座与套筒可连接，也增加了T形导套的加工复杂性，因此目前的液压离合器分离总成，制造成本无法降低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简洁合理、制作成本低的机动车用自调心液压离合器分离轴承总成。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种机动车用自调心液压离合器分离轴承总成，包括设有油道的支座、T形导套、活塞以及预紧弹簧和分离轴承，T形导套与支座密封连接并构成油腔，油腔通过支座上的油道与进出油口相通，活塞设置在所述的油腔内，其特征在于：所述T形导套的T形头密封安装在支座的台阶孔的孔底部，压板安装在支座的台阶孔内并压在T形导套的T形头上，密封圈安装在压板的安装孔内并顶在T形导套的T形头上，套筒通过两个以上间隔设置的耐磨套安装在T形导套上并能沿T形导套轴向移动，且两耐磨套之间的空腔为存油腔，活塞一端顶在套筒的一端，安装在T形导套上的挡环对套筒的另一端限位，套筒位于挡环一侧安装有与T形导套密封的挡油圈，预紧弹簧的两端分别通过防尘罩的两端顶在支座的轴肩和套筒的轴肩上；所述的分离轴承设置在套筒 外周，分离轴承的轴承内圈与套筒之间具有径向调节间隙，且分离轴承的轴承内圈通过碟形弹簧与卡圈压接，卡圈固定在套筒上。

本实用新型通过压板将T形导套安装在支座上，活塞设置在T形导套与支座密封连接构成油腔内，活塞表面与油腔表面之间形成均匀的油膜，而提高密封性能，而与活塞连接的套筒通过两个间隔设置的耐磨套与T形导套相接，并沿T形导套作往复运动。由于两耐磨套之间的空腔为存油腔，能较小耐磨套与套筒之间的接触面积，加之通过润滑油进行润滑，而减少套筒运动时的摩擦阻力，而降低液压的控制压力，压力控制平稳。本实用新型分离轴承通过其轴承内圈、碟形弹簧、卡圈与套筒连接，安装在T形导套的挡环对套筒进行限位，结构合理紧凑，而且使得套筒和支座加工安装更加方便，故能降低液压离合器分离轴承总成的制作成本。本实用新型的分离轴承设置在套筒外周，轴承内圈与套筒之间设有径向间隙，通过轴承内圈及卡圈给碟形弹簧提供一定的预压力，并在碟形弹簧的弹力作用下，使轴承内圈与套筒始终相连，而当分离轴承与离合器不在同一轴心线的情况下，离合器在接合过程中，分离轴承与离合器不在同一轴心线所产生的偏心力大于碟形弹簧的弹力时，就可通过该径向间隙进行自动补偿调整，在离合器操作简单、工作可靠。本实用新型在压板内还安装有密封圈，通过密封圈对变速器的I轴进行密封，使与其配相套的变速机构更加紧凑。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细述说。

图1是本实用新型机动车用自调心液压离合器分离轴承总成的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视结构示意图。

图3是图1的俯视结示意图。

图4是图3的B-B剖视结构示意图。