[实用新型]变速器主副箱换挡轴互锁机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，尤其是涉及变速器换挡互锁装置。

背景技术

对于汽车的变速器来说，换挡性能决定着汽车的品质，而换挡性能很大程度上取决于变速器的主副箱换挡轴互锁机构，现有的汽车变速器的主副箱互锁机构中，主副箱之间的互锁结构复杂，可靠性影响因素多。此外，主副箱换挡轴互锁机构中的互锁板上设置的前副箱轴和三个拨叉轴的轴心线位于一个平面上，使拨叉轴水平布置在同步器的上方，拨叉轴到主轴的距离不同，导致拨叉不对称，通用性差。

目前没有一种汽车变速器主副箱换挡轴互锁机构能同时解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述技术问题，提供一种主副箱之间的互锁结构简单、可靠性高，并且保证换挡拨叉轴到主轴的距离基本一致的变速器主副箱换挡轴互锁机构。

其技术方案为：变速器主副箱换挡轴互锁机构，它主要包括互锁板，所述互锁板上安装有前副箱轴和拨叉轴，所述的互锁板与变速器后副箱轴连接的一端设有钢球，紧挨着钢球的拨叉轴内设有互锁销，该拨叉轴以及其相邻的拨叉轴上设有凹槽，这两个拨叉轴之间设有互锁钢球，所述变速器后副箱轴上设有槽。

进一步地，所述的互锁销的轴心线与互锁钢球的球心和钢球的球心之间的连线重合。

进一步地，所述的钢球的总直径大于紧挨着钢球的拨叉轴的表面与后副箱轴表面之间的距离。

更进一步地，所述的钢球的总直径小于或等于紧挨着钢球的拨叉轴的表面与后副箱轴槽表面之间的距离。

进一步地，所述的互锁钢球总直径大于两个拨叉轴表面之间的距离。

更进一步地，所述的互锁钢球总直径小于或等于相邻的拨叉轴凹槽表面之间的距离。

在上述的技术方案中，所述的互锁板中的前副箱轴和拨叉轴的轴心线位于一个弧形面上。

在上述的技术方案中，所述的互锁板中的前副箱轴和拨叉轴与互锁板之间通过定位销固定。

本实用新型采用上述技术方案带来的有益效果和技术进步是：

1、通过在互锁板与变速器后副箱轴连接处的互锁板内设置钢球，在变速器后副箱轴上设有槽，主箱与副箱之间的互锁通过钢球运动到槽内实现，使变速器的主箱与副箱之间互锁结构简单，易于加工实现；

2、互锁板中的前副箱轴和拨叉轴的轴心线位于一个弧形面上，拨叉轴上拨叉的叉腿可对称布置，叉腿的变形量一致，防止叉腿偏磨，提高了变速器互锁装置的使用寿命；叉腿通用性好，减小了制造过程中使用的拨叉的品种，节约了制造成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主箱空挡时的使用状态参考结构示意图；

图3为本实用新型主箱挂挡时的使用状态参考结构示意图；

图中：1、互锁板，2、前副箱轴，3、拨叉轴，3-1、紧挨着钢球的拨叉轴，4、后副箱轴，5、钢球，6、互锁销，7、互锁钢球，8、定位销，9、凹槽，10、槽。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

如图1所示的变速器主副箱换挡轴互锁机构，它主要包括互锁板1，所述互锁板1上安装有前副箱轴2和拨叉轴3，所述的互锁板1与变速器后副箱轴4连接的一端设有钢球5，紧挨着钢球5的拨叉轴3-1内设有互锁销6，该拨叉轴以及其相邻的拨叉轴3上设有凹槽9，拨叉轴3-1和与其相邻的拨叉轴3之间设有互锁钢球7，所述变速器后副箱轴4上设有槽10。互锁板1中的前副箱轴2和拨叉轴3与互锁板1之间通过定位销8固定。

拨叉轴3-1内设有互锁销6的轴心线与互锁钢球6的球心和钢球5的球心之间的连线重合。钢球5的总直径大于紧挨着钢球5的拨叉轴3-1的表面与后副箱轴4表面之间的距离，所述的钢球5的总直径小于或等于紧挨着钢球5的拨叉轴3-1的表面与后副箱轴4的槽10表面之间的距离。

互锁钢球7总直径大于拨叉轴3与紧挨着钢球5的拨叉轴3-1表面之间的距离，所述的互锁钢球7总直径小于或等于拨叉轴3与紧挨着钢球5的拨叉轴3-1表面樊的凹槽9表面之间的距离。

在互锁板1中设置三个拨叉轴，前副箱轴2位于互锁板1的端部，三个拨叉轴的轴心线和前副箱轴2的轴心线位于一个弧形面上，这种结构可以使拨叉轴3上拨叉的叉腿对称布置，在使用过程中，叉腿的变形量一致，即可防止叉腿偏磨，提高变速器互锁装置的使用寿命；又可使叉腿通用性好，减小制造过程中使用的拨叉的品种，从而节约制造成本。

本实用新型使用过程中，主箱拨叉轴3上安装带有叉腿的拨叉，如图2所示的使用状态参考图，当主箱运动使后副箱拨叉轴4上的凹槽10与钢球5移动到错开的位置，主箱空挡，此时后副箱处于挂档状态；如图3所示的使用状态参考图，当主箱运动使后副箱拨叉轴4上的凹槽10与钢球5对位相配合，此时主箱挂挡，后副箱处于锁止状态，可靠地实现了变速器主副箱换挡互锁，具有结构紧凑、操作方便、定位准确、工作可靠的优点，符合变速器操换挡互锁机构的结构设计要求。