[实用新型]混合动力立体积合全承载公交车箱体

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种新型的立体集合公交车箱体，具体涉及一种混合动力立体积合全承载公交车箱体。

背景技术：

目前的客车箱体都是以传统车架梁承载的，底板高、踏步难以解决，后部台阶太多、太大。乘客上、下车很不方便，已经不适应现代公交的需要。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种底板为平板使乘客上、下车非常方便的混合动力立体积合全承载公交车箱体。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种混合动力立体积合全承载公交车箱体，其组成包括: 带有衬板的车厢门壁，所述的车厢门壁连接车厢顶棚，所述的车厢顶棚连接带有衬板的车厢窗壁，所述的车厢门壁与所述的车厢窗壁下端均连接车厢底板，所述的车厢门壁后端通过后横围梁连接所述的车厢窗壁后端，所述的车厢门壁前端通过前围梁连接所述的车厢窗壁前端，所述的车厢底板尾部横向连接混合动力无机变速器。

所述的混合动力立体积合全承载公交车箱体，所述的车厢门壁与所述的车厢窗壁均包括一组竖向主梁和一组竖向副主梁，所述的竖向主梁与所述的竖向副主梁间隔顺次排列组成竖向梁架，所述的竖向梁架上端与所述的竖向梁架下端均连接顺梁，所述的顺梁外侧连接衬板。

所述的混合动力立体积合全承载公交车箱体，所述的车厢顶棚包括一组T型横梁，所述的T型横梁连接T型竖梁，所述的第一根T型横梁和所述的最后一根T型横梁与所述的T型竖梁均连接T型斜拉梁。

所述的混合动力立体积合全承载公交车箱体，所述的车厢底板包括一组底横向主梁和一组底横向副主梁，所述的底横向主梁与所述的底横向副主梁间隔顺次排列，所述的底横向主梁通过底竖梁连接所述的底横向副主梁，由所述的底横向主梁与所述的底横向副主梁与所述的底竖梁组成车厢底板框架，所述的车厢底板框架上端连接地板。

有益效果：

1.本实用新型采用立体集合式结构来承载重量的，选材数据小，结构有效空间大，方便乘坐人员上、下车；做到了人性化设计。

2.本实用新型外形高度低，内乘空间大、构造简单，生产流程先进，重量轻，改变了传统公交车箱体车架梁承载的原理。

3.本实用新型与现在使用的公交车箱体相比、模成、构造承载力点、性能都先进；外形尺寸低、车厢内空间大、一踏步，去掉了现有车辆的三层台阶。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是附图1带有地板的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种混合动力立体积合全承载公交车箱体，其组成包括: 带有衬板1的车厢门壁2，所述的车厢门壁2连接车厢顶棚3，所述的车厢顶棚3连接带有衬板的车厢窗壁4，所述的车厢门壁2与所述的车厢窗壁4下端均连接车厢底板5，所述的车厢门壁2后端通过后横围梁6连接所述的车厢窗壁4后端，所述的车厢门壁前端通过前围梁7连接所述的车厢窗壁前端，所述的车厢底板尾部横向连接混合动力无机变速器8。

实施例2：

实施例1所述的混合动力立体积合全承载公交车箱体，所述的车厢门壁与所述的车厢窗壁均包括一组竖向主梁9和一组竖向副主梁10，所述的竖向主梁与所述的竖向副主梁间隔顺次排列组成竖向梁架，所述的竖向梁架上端与所述的竖向梁架下端均连接顺梁11，所述的顺梁外侧连接衬板。

实施例3：

实施例1所述的混合动力立体积合全承载公交车箱体，所述的车厢顶棚包括一组T型横梁12，所述的T型横梁12连接T型竖梁13，所述的第一根T型横梁和所述的最后一根T型横梁与所述的T型竖梁均连接T型斜拉梁14。

实施例4：

实施例1所述的混合动力立体积合全承载公交车箱体，所述的车厢底板5包括一组底横向主梁15和一组底横向副主梁16，所述的底横向主梁与所述的底横向副主梁间隔顺次排列，所述的底横向主梁通过底竖梁17连接所述的底横向副主梁，由所述的底横向主梁与所述的底横向副主梁与所述的底竖梁组成车厢底板框架，所述的车厢底板框架上端连接地板18。

实施例5：

以上实施例所述的混合动力立体积合全承载公交车箱体，所述的车厢门壁与所述的车厢顶棚与所述的车厢窗壁与所述的车厢底板之间采用焊接连接，全车的所有连接均为焊接连接。