[实用新型]汽轮机叶片

说明书

技术领域

本实用新型的目的是一种汽轮机叶片。

背景技术

如图1中的剖视图所示，汽轮机叶片1传统地包括压力面或侧2和吸力面3。在空心叶片的情况下，压力面2和吸力面3限定出腔6。压力面2是被加压的流体到达的面，例如在汽轮机中被加压的流体是蒸汽，吸力面3是叶片的低压面。压力面2的曲率通常小于吸力面3。

压力面2和吸力面3在上游前缘4处相连接并且在下游尾缘5处相遇，前缘4通常具有被导圆的形状，尾缘5通常是叶片1的狭窄和直线部分。在汽轮机的操作配置中，术语上游和下游是相对于流体的循环方向来定义的。

已知通过在前缘和尾缘处将压力面焊接到吸力面上来制造这种叶片。这种方法要求必须在前缘和尾缘处对压力面和吸力面相对于彼此进行非常精确地调整，而这必须使用费力的焊接步骤和经过改良的切割装置，因此使得该方法长且复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服这些缺点。

本实用新型特别建议一种制造汽轮机叶片的方法，该方法尤其允许消除这些调整问题。

因此，本实用新型的目的是使用借助于联接元件将压力壁和吸力壁组装在一起的步骤而获得的叶片。本实用新型的目的尤其是一种包括借助于至少一个联接元件互相连接的压力壁和吸力壁的汽轮机叶片。

叶片可以是空心叶片，换句话说，是其中压力面和吸力面限定出腔的叶片。空心叶片更轻并且制造这种叶片需要的材料更少。

本实用新型的目的还在于制造汽轮机叶片的方法。

根据本实用新型的方法包括借助于联接元件将压力壁和吸力壁组装在一起。

从本实用新型的意义上说，术语“联接元件”被理解为是指与压力壁和吸力壁分开的元件，其不是用来固定这两个壁的材料并且当与压力壁和吸力壁组装在一起时允许完成叶片的压力面和吸力面。

联接元件的使用使得可以消除将壁调整到所述联接元件上的缺点。因此不必须为了将它们组装到一起而精确调整压力壁和吸力壁。

所述压力壁和吸力壁可以利用位于叶片的前缘和/或尾缘处的一个或多个联接元件而组装在一起

在联接元件与压力壁和吸力壁接触的状态下，每个联接元件可以具有在联接元件与压力壁和吸力壁之间限定出至少一个腔的形式。因此，通过在每个腔内布置固定材料，典型地是焊接材料，可以补偿压力壁和吸力壁调整的缺点。

每个联接元件可以通过焊接与压力壁组装在一起并且与吸力壁焊接组装在一起。

所述前缘借助于包括用于接纳压力壁的区域和用于接纳吸力壁的区域的前联接元件而形成。

所述尾缘借助于设置在压力壁和吸力壁的延伸范围内的后联接元件而形成。

所述前缘和所述尾缘中的每一个可以借助于联接元件而形成。

本方法可以包括下述步骤：

将压力壁和吸力壁中的第一壁定位在设置于所述前缘处的联接元件和/或设置于所述尾缘处的联接元件附近的步骤，

将压力壁和吸力壁中的第二壁定位在如此设置的一个或多个联接元件附近的步骤，以及

其中借助于固定材料，将所述压力壁和吸力壁与所述一个或多个联接元件组装在一起的步骤。

本方法可以在步骤a)和b)之间以及在步骤b)和c)之间包括将定位在每个联接元件(9、10)处的所述压力壁(7)或吸力壁(8)预先固定的步骤。

最后，本实用新型的目的是制造汽轮机的定叶片的上述方法的用法。

附图说明

本实用新型的其它特征和优势在阅读了下面通过示意性示例并且不内涵限制性并且参照附图给出的描述后变得更清楚，其中：

-图1是现有技术的汽轮机叶片的剖视图，已经在前面描述了；

-图2是根据本实用新型的叶片的断面图；

-图3是叶片的一部分的透视图；和

-图4A至4C示意了根据本实用新型的叶片制造方法中的不同步骤。

具体实施方式

如图2和3中所示，与图1中的那些相同的元件具有相同的参考标记，叶片1包括在前缘4和尾缘5处互相连接的压力面2和吸力面3。

根据本实用新型，叶片1通过利用至少一个联接元件9、10将压力壁7和吸力壁8组装在一起而形成。当对它们进行组装时，如果是空心叶片，典型地是钢板材的压力壁7和吸力壁8可以限定出腔6。