[实用新型]电动汽车的充电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车的充电系统。

背景技术

以电动汽车为代表的新一代环保汽车是汽车工业发展的必然趋势。图1所示便为一种典型的电动汽车的结构示意图，该电动汽车包括一外接电源充电模块1’、一蓄电池模块2’以及一电动机3’，其中，在该电动汽车行走时，由该蓄电池模块2’向该电动机3’供电，再由该电动机3’驱动汽车行驶，而在该电动汽车停止时，该蓄电池模块2’则通过该外接电源充电模块1’连接至一外接电源，从而获得充电。

但是，由于目前的电动汽车产业的发展仍不成熟，因此现有的电动汽车仍然存在着诸多缺陷，例如：由于蓄电池模块储能有限，而采用外接电源的充电配套设施又不够完善，因此造成电动汽车充电不便、续驶里程短。这些因素都制约了电动汽车的推广普及。

于是，有人提出除了外接电源充电的方式之外，还可以在车辆结构上采用太阳能电池通过将光能转化为电能来为蓄电池模块及时充电，或者是在车辆结构上采用风能发电机来为蓄电池模块及时充电。但是，由于太阳能和风能均容易受到气候以及行驶环境的影响，而且实现成本也相对较高，因此这些改进方案目前暂时都还处于试制阶段。

另外，若是直接采用传统的内燃充电机作为车载充电电源使用，则一方面目前业内仍然缺乏一种针对蓄电池模块的供电管理以及充电管理并且快速高效、反应灵敏、控制精确的自动化控制系统，另一方面，传统的内燃充电机还有着体积庞大、重量较重、排放性能不达标等等缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的电动汽车缺乏一种快速高效、反应灵敏、控制精确的自动化的车载充电系统的缺陷，提供一种具有一快速高效、反应灵敏、控制精确的自动化的车载充电系统的电动汽车的充电系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种电动汽车的充电系统，该电动汽车包括外接电源充电模块、蓄电池模块及电动机，其特点在于，该电动汽车的充电系统包括车载充电系统、切换模块及控制模块，该车载充电系统包括发动机、充电机模块及车载充电模块，该发动机用于驱动该充电机模块输出电能，该充电机模块的电能输出端连接至该车载充电模块的电能输入端，该车载充电模块与该外接电源充电模块的电能输出端均连接至该切换模块的电能输入端，该切换模块的电能输出端连接至该蓄电池模块的电能输入端，该控制模块用于：在该电动汽车行走时，根据该蓄电池模块的电量，控制该蓄电池模块单独向该电动机供电、控制该车载充电系统与该蓄电池模块共同向该电动机供电或控制该车载充电系统单独向该电动机供电；在该电动汽车停止时，若有外接电源，则控制该外接电源单独向该蓄电池模块充电或控制该外接电源与该车载充电系统共同向该蓄电池模块充电，若无外接电源，则控制该车载充电系统向该蓄电池模块充电。

较佳地，在该电动汽车行走时，若该蓄电池模块的电量高于一放电较高值，则该控制模块控制该车载充电系统停止工作、并控制该蓄电池模块单独向该电动机供电，若该蓄电池模块的电量降至一放电较低值，则该控制模块控制该车载充电系统启动工作并控制该切换模块切换至使该车载充电系统与该蓄电池模块共同向该电动机供电，若该蓄电池模块的电量降至一放电最低值，则该控制模块控制该车载充电系统启动工作并控制该切换模块切换至使该车载充电系统经过该蓄电池模块向该电动机供电、且该蓄电池模块不向该电动机供电。

较佳地，在该电动汽车停止且有外接电源时，若驾驶员未下达并充指令，则该控制模块控制该车载充电系统停止工作、并控制该切换模块切换至使该外接电源单独向该蓄电池模块充电，若驾驶员下达并充指令，则该控制模块控制该车载充电系统启动工作并控制该切换模块切换至使该外接电源与该车载充电系统共同向该蓄电池模块充电。

较佳地，在该电动汽车停止且无外接电源时，若该蓄电池模块的电量低于一充电最低值，则该控制模块控制该车载充电系统启动工作并控制该切换模块切换至使该车载充电系统向该蓄电池模块充电，若该蓄电池模块的电量升至一充电最高值，则该控制模块控制该车载充电系统停止工作。

较佳地，当驾驶员下达该蓄电池模块电量足够的指令时，该控制模块控制该车载充电系统停止工作。

较佳地，当该蓄电池模块的电量低于一充电较低值时，该车载充电模块采用快充方式向该蓄电池模块充电，当该蓄电池模块的电量处于该充电较低值与一充电较高值之间时，该车载充电模块采用慢充方式向该蓄电池模块充电；当该蓄电池模块的电量高于该充电较高值时，该车载充电模块采用浮充方式向该蓄电池模块充电。