[实用新型]一种翅片式柴油机EGR冷却器

说明书

技术领域

本实用新型属于排气净化装置的技术领域，具体涉及一种翅片式柴油机EGR冷却器。

背景技术

柴油机具有低油耗、高效率的特点，有着良好的经济性和动力性，但柴油机同时具有噪声大、NO_X和颗粒排放高等缺点，成为限制车辆柴油化的“瓶颈”。目前广泛应用的EGR（Exhaust Gas Recirculation-废气再循环系统）技术对降低NOX排放效果较为显著，因其采用废气再循环方法，将部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜空气混合，降低混合气中氧含量、提高混合气的比热容，从而达到降低NOX排放的目的，且同时具备对原机型改动小，设计自由度大等优点。随着日益严格的排放控制法规，柴油发动机排放策略中EGR率逐渐增大，为满足欧IV排放，已将EGR率提高到了20%-30%的程度，由此发动机进气系统的温度限制对于EGR冷却器的要求也越来越高，必须提高EGR冷却器的换热效率才能满足整个发动机的燃烧策略要求。然而发动机的尺寸限制决定了EGR冷却器的外形尺寸，所以需要提供一种体积小、换热效率高的EGR冷却器。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于设计提供一种翅片式柴油机EGR冷却器的技术方案，该冷却器散热面积大、水冷却效果好、耐高温振动、耐酸性腐蚀、EGR率稳定，并且有效的降低NO_X的排放量。

所述的一种翅片式柴油机EGR冷却器,其特征在于包括冷却器本体及与冷却器本体两端分别连接的进气接管和排气接管，所述的冷却器本体包括冷却器外壳，冷却器外壳中固定设置换热机构，换热机构包括由翅片半壳构成的换热空腔及设置在换热空腔中的翅片，换热空腔与冷却器外壳之间的空腔构成冷却水包络机构，冷却水包络机构还包括设置在冷却器外壳两侧的进水管和出水管。

所述的一种翅片式柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的进气接管由依次连接的进气法兰、进气弯管和进气端盖构成，所述的进气法兰与发动机排气歧管EGR废气出口连接，所述的进气端盖与冷却器本体的废气入口连接。

所述的一种翅片式柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的排气接管由依次连接的排气端盖、连接弯管、波纹弯管和排气法兰构成，所述的排气法兰与发动机EGR阀体连接，所述的排气端盖与冷却器本体的废气出口连接。

所述的一种翅片式柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的冷却器外壳的两端固定设置主片，主片上固定设置上下两翅片半壳，上下两翅片半壳构成换热空腔，换热空腔中固定设置一组或一组以上的翅片。

所述的一种翅片式柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的冷却器外壳的端部固定设置进水管，冷却器外壳的顶部固定设置出水管，所述的进水管和出水管构成进出水流向与换热空腔内的废气流向相同的冷却水包络机构。

所述的一种翅片式柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的翅片为波浪形结构。

所述的一种翅片式柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的主片上通过真空钎焊固定翅片半壳，翅片半壳上通过真空钎焊固定翅片。

上述的一种翅片式柴油机EGR冷却器具有结构紧凑、可靠性强的特点，所设置的翅片半壳和冷却器外壳将EGR冷却器隔离出水、气两路通道，并在翅片半壳构成的换热空腔中设置翅片，从而可以达到散热面积大、水冷却效果好的目的，提高了工作时进气的体积效率和燃油的使用率，在发动机的工作过程中气体流量和冷却水流量稳定，从而保证了EGR率的稳定要求，可大大降低NO_X的排放量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中冷却器主体的侧视图。

图中：1-进气法兰；2-进气弯管；3-进气端盖；4-排气法兰；5-波纹弯管；6-连接弯管；7-排气端盖；8-冷却器外壳；9-进水管；10-出水管；11-主片；12-翅片半壳；13-翅片。

具体实施方式

以下结合说明书附图来进一步说明本实用新型。

如图所示，一种翅片式柴油机EGR冷却器包括冷却器本体，冷却器本体包括冷却器外壳8，冷却器外壳8的两端焊接固定了主片11，主片11之间固定了上下对接的两块翅片半壳12，翅片半壳12最优选的固定方式为通过真空钎焊方式固定，两块翅片半壳12构成了换热空腔。换热空腔中固定设置了一组或一组以上的翅片13，翅片13最优选的固定方式为通过真空钎焊方式固定，翅片13采用波浪形结构，提高了废气的接触面积。上述的换热空腔和翅片13构成了换热机构。