[实用新型]带有备用动力推进装置的船舶

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶机械技术领域，具体讲是涉及一种带有备用动力推进装置的船舶。 

背景技术

船舶机械领域，现有技术中，绝大部分船舶上的动力推进装置是在船体下部的机舱内设有动力机、变速箱、离合器、传动轴，船体后端设置螺旋桨。动力机经由变速箱、离合器、传动轴带动螺旋桨正反转，以实现船体的前进和后退。螺旋浆上还连有控制螺旋桨摆动的操舵装置。然而基于船舶使用年限的增加，船舶内的各种设备也随之老化，性能也随之降低。由于船舶在河、湖、海场所使用，因此非常需要考虑船舶的安全性能。比如，航行当中，船舶主动力推进装置损坏，且一时无法修理。船舶长时间停留于水面上无法靠岸，这对船内人员来说是非常危险的。在船舶主动力推进装置损坏的情况下，如果可以使用备用动力推进装置促使船舶靠岸就能解决上述问题。因此，设计一款带有备用动力推进装置的船舶是目前所需的。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种带有备用动力推进装置的船舶。 

本实用新型所采取的技术方案是：一种带有备用动力推进装置的船舶，它包括船体、主动力推进装置和操舵装置，它还包括备用动力推进装置，所述的备用动力推进装置是指船体下部纵向设有水通道，水通道中部设有水泵，水通道一侧设有动力机，动力机经减速器和联轴器与水泵相连接；水通道前端设有第一阀门，水通道后端设有第二阀门；第一阀门与水泵之间的水通道两侧分别连接前左调节道和前右调节道，前左调节道和前右调节道的出水口均呈斜向外设置，前左调节道和前右调节道上分别设有第三阀门和第四阀门；第二阀门与水泵之间的水通道两侧分别连接后左调节道和后右调节道，后左调节道和后右调节道的出水口均呈斜向外设置，后左调节道和后右调节道分别设有第五阀门和第六阀门。 

所述的前左调节道和前右调节道均与水通道呈45度设置。 

所述的后左调节道和后右调节道均与水通道呈45度设置。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型带有备用动力推进装置的船舶，当船舶上的主动力推进装置损坏时，船舶可以启用备用动力推进装置，可以使得船舶靠岸，保证船舶上人员安全。 

附图说明

图1为本实用新型主视图。 

图2为本实用新型A-A剖视图。 

图中：1、船体，1.1、第一阀门，1.2、第二阀门，1.3、第三阀门，1.4、第四阀门，1.5、第五阀门，1.6、第六阀门，2、水通道，2.1、前左调节道，2.2、前右调节道，2.3、后左调节道，2.4、后右调节道，3、水泵，4、动力机。 

具体实施方式

 以下为本实用新型较佳实施例，但并不因此而限定本实用新型的保护范围。 

结合图1、图2所示，一种带有备用动力推进装置的船舶，它包括船体1、主动力推进装置和操舵装置，它还包括备用动力推进装置，所述的备用动力推进装置是指船体1下部纵向设有水通道2，水通道2中部设有水泵3，水通道2一侧设有动力机4，动力机4经减速器和联轴器与水泵3相连接；水通道2前端设有第一阀门1.1，水通道2后端设有第二阀门1.2；第一阀门1.1与水泵3之间的水通道2两侧分别连接前左调节道2.1和前右调节道2.2，前左调节道2.1和前右调节道2.2的出水口均呈斜向外设置，前左调节道2.1和前右调节道2.2上分别设有第三阀门1.3和第四阀门1.4；第二阀门1.2与水泵3之间的水通道2两侧分别连接后左调节道2.3和后右调节道2.4，后左调节道2.3和后右调节道2.4的出水口均呈斜向外设置，后左调节道2.3和后右调节道2.4分别设有第五阀门1.5和第六阀门1.6。 

所述的前左调节道2.1和前右调节道2.2的出水口均呈斜向外设置，是指前左调节道2.1和前右调节道2.2两调节道结合形成外端大内端小，也就是说出水口指向船体左侧，图2所示可以明确看出。 

后左调节道2.3和后右调节道2.4的出水口均呈斜向外设置，是指后左调节道2.3和后右调节道2.4的出水口均呈斜向外设置，两调节道结合形成外端大内端小，也就是说出水口指向船体右侧，图2所示可以明确看出。 

所述的前左调节道2.1和前右调节道2.2均与水通道2呈45度设置。所述的后左调节道2.3和后右调节道2.4均与水通道2呈45度设置。结合图2所示。便于使用过程中调节船舶行驶方向。 

本实用新型的工作原理:本实用新型带有备用动力推进装置的船舶，结合图1、图2所示，图中左侧为船舶的前端，右侧为船舶的后端。