[实用新型]一种船用齿轮箱

说明书

技术领域

    本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速和承受螺旋桨推力功能的传动装置，适用于船舶动力机组，尤其适用于内河及沿海的各种船舶，属船舶动力推进系统的传动装置。

背景技术

    现有的相同功率的船用齿轮箱，采用传动齿轮及离合器后置，离合器所在的轴要同时承受弯扭合力作用，降低了传递能力；离合器外壳通过两个端面键套入主动齿轮槽内，导致端面键易磨损，离合器外壳容易损坏； 所有上述现象降低了船用齿轮箱的可靠性及技术指标。

发明内容

    本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，而提供一种结构布置紧凑，外形美观，可靠性好，精度高的船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体部件、输入轴部件、传动轴部件以及输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴一端通过输入联轴节及联轴器和动力相联，输入轴上热套有输入离合器外壳的输入轴传动齿轮；所述传动轴部件的传动轴上热套有传动离合器外壳的传动轴传动齿轮，输入轴传动齿轮与传动轴传动齿轮相啮合；所述的输入轴和传动轴的另一端分别有输入主动齿轮和传动主动齿轮，且输入主动齿轮和传动主动齿轮分别与输出轴部件中套于输出轴上的从动齿轮啮合，输出轴通过输出联轴节与尾轴相连；所述的输入主动齿轮和传动主动齿轮通过各自的输入离合器和传动离合器分别与输入轴传动齿轮和传动轴传动齿轮联接。

所述的箱体部件由采用斜剖结构的上下箱体构成；所述的输入轴、传动轴通过调心滚子轴承、圆柱滚子轴承分别安装在上箱体上；所述的输出轴前端通过两个面对面安装的圆锥滚子轴承与后端的圆柱滚子轴承安置在下箱体上；所述的输入轴、传动轴的另一端分别有输入主动齿轮和传动主动齿轮，两齿轮均由圆柱滚子轴承和调心滚子轴承支承。

所述输入轴的一端相连有通过后盖固定在箱体部件上的油泵，所述的输入轴传动齿轮和传动轴传动齿轮分别与相邻的输入离合器和传动离合器外壳设计为整体并热套在各自输入轴和传动轴靠输入侧的前端，因此无论顺、倒车，轴的最细部位仅承受较小的弯矩，加大了传递能力；所述圆柱滚子轴承的筋板作为箱体部件内的加强筋。

本实用新型通过将齿轮箱结构的合理设计，在满足可靠性前提下使其达到最大的传递能力及减速比；与现有技术相比，具有结构布置紧凑，外形美观，可靠性好的特点。更符合工作船工况，满足用户要求。

附图说明

    图1是本实用新型的结构示意图。

    图2是本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式

    下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：图1、2所示，本实用新型主要由箱体部件、输入轴部件、传动轴部件以及输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴一端通过输入联轴节18及联轴器和动力相联；所述输入轴上热套有输入离合器外壳的输入轴传动齿轮5；所述传动轴部件的传动轴上热套有传动离合器外壳的传动轴传动齿轮6，输入轴传动齿轮5与传动轴传动齿轮6相啮合；所述的输入轴和传动轴的另一端分别有输入主动齿轮10和传动主动齿轮11，且输入主动齿轮10和传动主动齿轮11分别与输出轴部件中套于输出轴12上的从动齿轮13啮合，输出轴12通过输出联轴节17与尾轴相连；所述的输入主动齿轮10和传动主动齿轮11通过各自的输入离合器19和传动离合器20分别与输入轴传动齿轮5和传动轴传动齿轮6联接。

所述的箱体部件由采用斜剖结构的上下箱体构成，输入轴4，传动轴7通过调心滚子轴承2、圆柱滚子轴承3分别安装在上箱体1上；所述的输出轴前端通过两个面对面安装的圆锥滚子轴承14、21与后端的圆柱滚子轴承15安置在下箱体16上；所述的输入轴、传动轴的另一端分别有输入主动齿轮10和传动主动齿轮11，两齿轮均由圆柱滚子轴承8和调心滚子轴承9支承。

所述输入轴4的一端相连有通过后盖固定在箱体部件上的油泵22，所述的输入轴传动齿轮和传动轴传动齿轮分别与相邻的输入离合器和传动离合器外壳设计为整体并热套在各自输入轴和传动轴靠输入侧的前端；所述圆柱滚子轴承8的筋板21作为箱体部件内的加强筋。

实施例：

本实用新型在上箱体1上通过调心滚子轴承2、圆柱滚子轴承3分别安装有输入轴4，传动轴7；输入轴一端通过输入联轴节18及联轴器和动力相联，轴上热套有离合器外壳的输入轴传动齿轮5；传动轴上热套有离合器外壳的传动轴传动齿轮6，输入轴传动齿轮5与传动轴传动齿轮6相啮合。