[实用新型]轻型车燃油蒸发排放控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轻型车燃油排放控制系统，特别是涉及一种轻型车燃油蒸发排放控制系统。 

背景技术

由于昼夜间切换和热浸损失，轻型车燃油系统会产生燃油蒸汽，由于燃油蒸汽为碳氢化合物，不能直接排放到大气中，为保护环境、节约能源，我国制定有轻型车燃油蒸发排放限值的国家标准。 

中国专利申请CN201198798Y采用的是在燃油系统中加装炭罐和翻转止流阀来实现对燃油蒸汽进行吸附，参照附图1，现有技术中的轻型车燃油蒸发排放控制系统包括：油箱1、翻转止流阀3和炭罐4，油箱1的油箱蒸发口1-1通过管路2连接翻转止流阀3上端的上盖端口3-1，翻转止流阀3下端的下盖端口3-2通过管路2连接炭罐4上端的吸附口4-1，炭罐4上端还具有连接发动机化油器的脱附口4-2，炭罐4下端具有连接大气的大气口4-3。 

但该现有技术存在发动机不工作时，炭罐内少量的燃油蒸汽会通过脱附端直接挥发到发动机化油器内，冷却凝结为汽油，当用户再使用时，会出现“窜车”现象的缺陷；翻转止流阀失效或顾客油箱燃油加的过满或晃动严重，燃油有可能从炭罐大气口流入大气中。 

现有技术进一步增加二次进气阀对燃油蒸发排放控制系统进行改进，参照附图2，现有技术中的轻型车燃油蒸发排放控制系统包括：油箱1、翻转止流阀3、炭罐4和二次补气阀5，油箱1的油箱蒸发口1-1通过管路2连接翻转止流阀3上端的上盖端口3-1，翻转止流阀3下端的下盖端口3-2通过管路2连接炭罐4上端的吸附口4-1，炭罐4上端的脱附口4-2通过管路2连接二次补气阀5，炭罐4下端具有连接大气的大气口4-3，二次补气阀5连接发动机化油器。 

但该改进后的现有技术仍然存在翻转止流阀失效或顾客油箱燃油加的过满或晃动严重，燃油有可能从炭罐大气口流入大气中的缺陷，同时二次补气阀价格昂贵不利于成本的控制。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种更安全可靠的国IV标准的燃油蒸发排放控制系统，它能克服现有燃油蒸发排放控制系统的上述缺点。 

一种轻型车用燃油蒸发排放控制系统，特别是一种轻型车燃油蒸发排放控制系统，包括：油箱1、翻转止流阀3、双向阀6、炭罐4和脱附端单向阀总成7，油箱1的油箱蒸发口1-1 通过管路2连接翻转止流阀3上端的上盖端口3-1，翻转止流阀3下端的下盖端口3-2通过管路2连接双向阀6左侧的阀盖端口6-1，双向阀6右侧的阀体端口6-2通过管路2连接炭罐4上端的吸附口4-1，炭罐4下端具有连接大气的大气口4-3，炭罐4上端还具有脱附口4-2其通过管路2连接脱附端单向阀总成7左侧的阀盖端口7-1，脱附端单向阀总成7右侧的阀体端口7-2连接发动机化油器。 

参照附图3，图中燃油蒸汽按照箭头所示方向依次通过油箱1、翻转止流阀3、双向阀6、炭罐4和脱附端单向阀总成7，最终进入发动机化油器。 

本实用新型克服了现有的燃油蒸发排放控制系统在控制燃油蒸汽时，存在的燃油蒸汽凝结造成的“窜车”现象，燃油蒸汽从炭罐大气口流入大气中的问题，且更加安全可靠，也便于安装，燃油蒸发排放控制系统生产成本也大大降低。 

附图说明

附图1：现有技术燃油蒸发排放控制系统的结构图； 

附图2：现有技术增加二次补气阀的燃油蒸发排放控制系统的结构图； 

附图3：本实用新型的结构图。 

具体实施方式

下面结构附图对本实用新型的实施例进行说明： 

参照附图3，一种轻型车用燃油蒸发排放控制系统，特别是一种轻型车燃油蒸发排放控制系统，包括：油箱1、翻转止流阀3、双向阀6、炭罐4和脱附端单向阀总成7，油箱1的油箱蒸发口1-1通过管路2连接翻转止流阀3上端的上盖端口3-1，翻转止流阀3下端的下盖端口3-2通过管路2连接双向阀6左侧的阀盖端口6-1，双向阀6右侧的阀体端口6-2通过管路2连接炭罐4上端的吸附口4-1，炭罐4下端具有连接大气的大气口4-3，炭罐4上端还具有脱附口4-2其通过管路2连接脱附端单向阀总成7左侧的阀盖端口7-1，脱附端单向阀总成7右侧的阀体端口7-2连接发动机化油器。 

参照附图3，图中燃油蒸汽按照箭头所示方向，依次通过油箱1、翻转止流阀3、双向阀6、炭罐4和脱附端单向阀总成7，最终进入发动机化油器。 

I下面根据不同工况对燃油蒸发排放控制系统的工作过程进行描述： 

1、发动机不工作时：