[实用新型]机车结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车结构，特别是有关于一种可有效避免轮框的轮鼓与变速箱的变速箱壳发生咬死现象的机车结构。

背景技术

请参阅图1、图2及图3，一种习知的机车结构1主要包括有一引擎10、一变速箱20、一轴承30、一动力输出轴40、一油封50、一轮框60、一螺帽70及两煞车蹄片80。

如图2及图3所示，变速箱20连接于引擎10，并且变速箱20具有一变速箱壳21及一内孔22。在此，内孔22成型于变速箱壳21之上。

如图3所示，轴承30套设于变速箱20的内孔22之中，并且轴承30抵接于变速箱壳21。换句话说，轴承30以紧配的方式套设于变速箱20的内孔22之中。

动力输出轴40连接于变速箱20，并且动力输出轴40穿设于轴承30之中。

油封50套设于变速箱20的内孔22之中，并且油封50抵接于变速箱壳21与动力输出轴40之间。在此，油封50的设置可以避免变速箱20内的润滑油发生泄漏。

轮框60套设于动力输出轴40之上，并且轮框60是藉由一轮鼓61来抵接于轴承30。

螺帽70锁附于动力输出轴40之上，并且螺帽70抵紧于轮框60的轮鼓61，以将轮框60的轮鼓61锁固于轴承30。在此，引擎10所产生的动力在经由变速箱20变速后会传递至动力输出轴40，因而可驱使动力输出轴40及轮框60转动。

两煞车蹄片80连接于变速箱壳21，并且两煞车蹄片80设置于轮鼓61与变速箱壳21之间。在此，两煞车蹄片80可以由一煞车装置(未显示)所控制来与轮鼓61摩擦接触而产生煞车力，因而可达成使机车结构1减速或停止的目的。此外，值得注意的是，在轮鼓61与变速箱壳21之间必须存在有一小间隙G，如此一来，煞车蹄片80与轮鼓61摩擦所产生的粉末可以经由此小间隙G排出至机车结构1的外部。

然而，虽然轴承30是以紧配的方式套设于变速箱20的内孔22之中，但引擎10长期高速运转所产生的震动仍会导致轴承30在变速箱20的内孔22中发生位移现象，如图4所示。因此，抵接于轴承30的轮鼓61亦会随着轴承30发生位移，因而会造成轮鼓61与变速箱壳21之间产生干涉现象(亦即，轮鼓61与变速箱壳21之间的小间隙G会消失)。如上所述，在机车结构1高速行驶时，彼此产生干涉的轮鼓61与变速箱壳21会发生咬死的危险情形。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机车结构，其可有效避免轮框的轮鼓与变速箱的变速箱壳发生咬死现象。

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。

本实用新型的一实施例提供一种机车结构，包括一变速箱，具有一变速箱壳及一内孔，其中，该内孔成型于该变速箱壳之上；一轴承，套设于该内孔之中，并且抵接于该变速箱壳；一动力输出轴，连接于该变速箱，并且穿设于该轴承之中；一油封，套设于该内孔之中，并且抵接于该变速箱壳与该动力输出轴之间；一轮框，套设于该动力输出轴之上，并且抵接于该轴承；一螺帽，锁附于该动力输出轴之上，并且抵紧于该轮框，是用以将该轮框锁固于该轴承；以及一扣环，设置于该内孔之中，并且连接于该变速箱壳，其中，该扣环位于该轴承与该油封之间，并且抵接于该轴承，用以固定该轴承。

根据上述实施例，该轮框具有一轮鼓，以及该轮框是藉由该轮鼓抵接于该轴承。

根据上述实施例，该机车结构更包括至少一煞车蹄片，是连接于该变速箱壳，并且设置于该轮鼓与该变速箱壳之间。

根据上述实施例，该扣环为一C型扣环。

本实用新型的另一实施例提供一种机车结构，包括一变速箱，具有一变速箱壳及一内孔，其中，该内孔成型于该变速箱壳之上；一轴承，套设于该内孔之中，并且抵接于该变速箱壳与该内孔的一隆起部之间；一动力输出轴，连接于该变速箱，并且穿设于该轴承之中；一油封，套设于该内孔之中，并且抵接于该变速箱壳与该动力输出轴之间，其中，该内孔的该隆起部位于该轴承与该油封之间，用以固定该轴承；一轮框，套设于该动力输出轴之上，并且抵接于该轴承；以及一螺帽，锁附于该动力输出轴之上，并且抵紧于该轮框，用以将该轮框锁固于该轴承。

根据上述实施例，该内孔的该隆起部系以一轴承装配治具强迫压挤而成型。

本实用新型引擎高速运转时所产生的震动仍不会导致轴承在变速箱的内孔中发生位移现象。因此，抵接于轴承的轮鼓不会发生位移，因而可避免造成轮鼓与变速箱壳之间产生干涉现象，进而可避免机车结构于高速行驶时发生轮鼓与变速箱壳彼此咬死的危险情形。