[实用新型]双电源轮胎吊的动力自动转换接驳系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电源自动转换接驳装置技术领域，具体地说，是涉及一种为双电源轮胎吊在转场作业时提供动力源自动转换的接驳系统。

背景技术

目前，广泛应用于港口码头的轮胎式龙门起重机(又称轮胎吊)，其供电系统大多采用柴油发电机组提供工作电源。其工作原理是：当柴油发电机组启动运行后，输出三相交流460V电源，一方面提供给轮胎吊内部包括用于提升、行走、转向的变频器等动力负载，以控制轮胎吊的提升机构、大车行走机构、小车变幅机构和大车转向机构等运行；另一方面，通过变压器将交流460V电源降压为交流220V电源，为轮胎吊上的空调、照明等负载供电。

由于柴油发电机组直接设置在轮胎吊上，因此可以随时随地的为轮胎吊提供动力能源，使得轮胎吊可以自由转场作业。但是，这种供电方式能耗大，排放严重，污染环境，不适合当今社会所提倡的节能减碳的发展趋势。为了节约能源、保护环境，许多港口码头采用“油改电”技术对轮胎吊的供电系统进行改造，即直接使用电网电力(也可称为岸电)为轮胎吊供电。其设计原理是：在轮胎吊工作的场区周围或者一侧安装与市电电网连接的架空滑触线，在架空滑触线上安装滑触线供电装置，向滑触线供电。在滑触线上安装集电小车，集电小车上安装集电器，集电器通过碳刷与滑触线接触，采集电能并通过电缆传输至轮胎吊，为轮胎吊提供动力能源。轮胎吊在行走的过程中，同时拖动集电小车在滑触线上滑动，随之行走。“油改电”技术使轮胎吊摆脱了对柴油发电机组的应用，实现了降低排放、改善港口环境的设计目的，但是，却限制了轮胎吊的运行区域，使得轮胎吊只能在架设有滑触线的固定区域内行走，不能自由转场。

为了解决上述问题，必须采用双供电系统为轮胎吊供电，即轮胎吊在场区作业时，使用市电电网为其提供动力能源；而在轮胎吊转场时，使用轮胎吊上的柴油发电机组为其供电。这种双电源供电方式需要人工手动插拔来完成动力转换，即在轮胎吊转场时，需要工作人员首先将轮胎吊与当前场区内的集电小车分离，然后采用柴油发电机组供电，驱动轮胎吊转场到下一场区。当轮胎吊在下一场区就位后，通过电缆将轮胎吊与该场区内的集电小车连接上，转由市电电网为轮胎吊供电，驱动轮胎吊在该场区内继续作业。这种借助手工插拔来实现双电源转换的工作方式不仅存在一定的安全隐患，而且工人的劳动强度很大、效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双电源轮胎吊的动力自动转换接驳系统，实现双电源的自动接驳切换，无需人工插拔，安全高效。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种双电源轮胎吊的动力自动转换接驳系统，包括用于传输电网电力的滑触线和采集滑触线上电能的集电小车，所述滑触线安装在滑触线支架上，在所述滑触线支架上安装有用于支撑集电小车行走的导轨，在集电小车的支撑臂上安装有行走轮，所述行走轮在集电小车安装到滑触线支架上后行走在所述的导轨上；在所述轮胎吊上安装有用于带动集电小车接驳于滑触线支架的接驳机构，在所述接驳机构中包括上下移动机构、水平伸缩机构和用于挂接集电小车的挂接装置；在所述滑触线支架上位于所述导轨的上方安装有导向板，在所述集电小车的支撑臂端部安装有导向轮，所述导向轮在集电小车面向滑触线支架移动且与导向板接触时，刚好使所述的行走轮位于所述导轨的正上方。

优选的，所述挂接装置优选采用挂钩和挂环的配合方式；其中，挂钩可以设置在接驳机构上，挂环可以安装在集电小车上。

进一步的，在所述接驳机构的外侧还安装有外滚轮，所述外滚轮在接驳机构挂接上集电小车后与集电小车的外侧端面相接触。

又进一步的，在所述接驳机构中还包括底座、前支撑臂和后支撑臂，所述底座固定安装在轮胎吊上，底座上安装所述的上下移动机构，通过上下移动机构驱动后支撑臂上下移动；在所述的后支撑臂与前支撑臂之间安装所述的水平伸缩机构，前支撑臂的外侧安装所述的外滚轮。

再进一步的，在所述后支撑臂上还安装有内滚轮，所述内滚轮与所述的底座相接触，在上下移动机构动作时在底座上滚动行走。

为了使集电小车能够更加稳固地安装在滑触线支架上，所述导轨优选设置上、下两个，分别安装在导轨托板上，所述导轨托板固定在滑触线支架上；所述集电小车的支撑臂也包括上、下两个支撑臂，分别安装有用于在上、下导轨上对应行走的行走轮。

进一步的，在所述集电小车上安装有用于从滑触线上采集电能的集电器，所述集电器通过柔性牵引线缆连接所述的轮胎吊，将采集到的电能通过柔性牵引线缆传输给轮胎吊。

优选的，所述轮胎吊与柔性牵引线缆通过电源插拔装置相连接。