[实用新型]离合助力器支架

说明书

技术领域

本实用新型是有关于一种离合助力器配件，特别是关于一种离合助力器支架。

背景技术

在汽车离合系统中，为了减轻使用者踩下离合器踏板所使用的力，需要安装离合助力器，而离合助力器一般需要通过离合助力器支架安装于变速箱壳体上。

现有的离合助力器支架一般包括底板和侧板，侧板的端部设有多个加强筋以增加离合助力器支架的强度。然而现有的离合助力器支架一般采用拼焊或铸造的方式制造而成，外观比较肥硕，体积大，重量重，安装不方便，装配员的劳动强度大，同时也增加了整车的重量。此外，多个加强筋一般配置于侧板的端部，难以增加侧板其他部位的强度。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种离合助力器支架，具有较佳的强度和较轻的重量。

为达上述优点，本实用新型提供一种离合助力器支架，包括底板、侧板及第一加强筋。侧板的底部配置于底板上而将底板分隔为第一板部和第二板部，且侧板与底板垂直，侧板上开设有推杆通孔。第一加强筋具有第一端部和第二端部，第一端部配置于第一板部上，且第一端部在侧板上的投影位于侧板的底部的两端之间。第二端部配置于侧板上，且第二端部配置于侧板的底部与推杆通孔之间，加强筋在侧板上的投影垂直于底板。

在本实用新型的一个实施例中，所述的第一板部的长度小于第二板部的长度，侧板的长度等于第二板部的长度。

在本实用新型的一个实施例中，所述的底板具有相对的第一表面和第二表面，侧板和第一加强筋的第一端部配置于第一表面上。底板上开设有多个安装孔，每一个安装孔的周围于第二表面上凸设有安装面，安装面的粗糙度小于第二表面的粗糙度。

在本实用新型的一个实施例中，所述的这些安装孔的数量为三个，其中一个安装孔开设于第一板部上，两个安装孔开设于第二板部上。

在本实用新型的一个实施例中，所述的第二板部上还开设有多个通孔，这些通孔呈直线排列。

在本实用新型的一个实施例中，所述的第二板部的远离侧板的侧边上开设有缺口。

在本实用新型的一个实施例中，所述的侧板具有相对的第三表面和第四表面，第一加强筋的第二端部配置于第三表面上，侧板上开设有多个安装孔，每一个安装孔的周围于第四表面上凸设有安装面，安装面的粗糙度小于第四表面的粗糙度。

在本实用新型的一个实施例中，所述的这些安装孔的数量为四个，这些安装孔分布于推杆通孔的外围。

在本实用新型的一个实施例中，所述的侧板上还开设有至少一个通孔，至少一个通孔配置于侧板的底部与推杆通孔之间。

在本实用新型的一个实施例中，所述的底板具有相对的第一表面和第二表面，侧板具有相对的第三表面和第四表面。离合助力器支架还包括第二加强筋、第三加强筋和第四加强筋。第二加强筋的两端分别配置于第一表面和第三表面上，第三加强筋的两端及第四加强筋的两端均分别配置于第一表面和第四表面上。

本实用新型的离合助力器支架的第一加强筋的第一端部在侧板上的投影位于侧板的底部的两端之间，第一加强筋的第二端部配置于侧板的底部与推杆通孔之间。第一加强筋的用料较少且可有效增加离合助力器支架局部的强度。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本实用新型的离合助力器支架的一个方向的立体图。

图2所示为图1的离合助力器支架的另一个方向的立体图。

图3所示为图1的离合助力器支架的另一个方向的立体图。

图4所示为图1的离合助力器支架与离合助力器及变速箱的装配示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的离合助力器支架其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1所示为本实用新型的离合助力器支架的一个方向的立体图。请参见图1，本实施例的离合助力器支架10包括底板12、侧板13、第一加强筋14、第二加强筋15、第三加强筋16及第四加强筋17。侧板13的底部131配置于底板12上而将底板12分隔为第一板部122和第二板部123，且侧板13垂直于底板12。第一加强筋14和第二加强筋15位于侧板13的一侧，第三加强筋16和第四加强筋17位于侧板13的另一侧。