[实用新型]飞机驾驶舱信号灯控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属具体涉及一种飞机驾驶舱信号灯控制系统。

背景技术

目前飞机驾驶舱内的信号灯和告警灯，有的是单一亮度状态，有的是各系统分别控制亮度状态，存在以下问题：一是信号灯、告警灯亮度单一，白天/夜间亮度一样，不能调整，夜间亮度刺眼，易产生视觉疲劳，影响飞行安全；二是对信号灯和告警灯的检查和亮度转换各系统控制分散，不易操作；三是亮度虽能进行日/夜转换，但夜间亮度不能根据需要进行调节。因此有必要改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种飞机驾驶舱信号灯控制系统，解决飞机驾驶舱内所有信号灯和告警灯无统一的灯检和日/夜控制开关，使用很不方便的问题，在实现灯检和日夜控制的同时，灯检不影响信号控制，各受控灯之间也不互相干扰。

本实用新型采用的技术方案：飞机驾驶舱信号灯控制系统，所述控制系统包括电源控制部分、正控电路部分、双控电路部分、负控电路部分、状态电路部分，所述电源控制部分的输出端分别连接正控电路部分、负控电路部分、双控电路部分、状态电路部分的电源输入端；所述电源控制部分包括日/夜控制端和亮度调节端，所述正控电路部分的正控信号输入端接相应正控灯控制开关的信号输出端，所述双控电路部分的正控信号输入端接相应双控灯正控开关的信号输出端，双控负控信号输入端接相应双控灯负控开关的信号输出端，所述负控电路部分的负控信号输入端接相应负控灯控制开关的信号输出端。

所述控制电路部分的应急28V电源通过滤波器13连接继电器K2的2脚，28V电源通过滤波器连接继电器K2的3脚和5脚，继电器K2的4脚接地，继电器K2的1脚连接继电器K1的2脚和PWM调制电路输入端，PWM调制电路输出端连接继电器K1的3脚和5脚，PWM调制电路的控制端连接亮度调节端，继电器K1的4脚连接日/夜控制端，继电器K1的1脚连接电源VCC。

所述正控电路部分的正控信号输入端连接电阻R5一端，电阻R5另一端连接电阻R11的一端和光耦U1的1脚，电阻R11的另一端接地，光耦U1的2、4脚接地，3脚连接电阻R7一端，电阻R7另一端连接电阻R1的一端和场效应管Q1的栅极1脚，电阻R1的另一端连接电源VCC，场效应管Q1和Q2的源极3脚连接电源VCC，漏极2脚连接正控电源输出端，场效应管Q2的栅极1脚连接电阻R2和电阻R9的一端，电阻R2的另一端连接电源VCC，电阻R9的另一端连接灯检控制端。

所述双控电路部分的正控信号输入端连接电阻R15的一端，电阻R15另一端连接电阻R18的一端和光耦U3的1脚，电阻R18的另一端和光耦U3的2脚接负控信号输入端，光耦U3的4脚接地，光耦U3的3脚连接电阻R16一端，电阻R16另一端连接电阻R13的一端和场效应管Q5的栅极1脚，电阻R13的另一端连接电源VCC，场效应管Q5和Q6的源极3脚连接电源VCC，场效应管Q5和Q6的漏极2脚连接双控电源输出端，场效应管Q6的栅极1脚连接电阻R14和电阻R17的一端，电阻R14的另一端连接电源VCC，电阻R17的另一端连接灯检控制端。

所述负控电路部分的负控信号输入端连接电阻R12一端和光耦U2的2脚，电阻R12的另一端连接电阻R6的一端和光耦U2的1脚，电阻R6的另一端接电源VCC，光耦U2的4脚接地，光耦U2的3脚连接电阻R8一端，电阻R8另一端连接电阻R3的一端和场效应管Q3的栅极1脚，电阻R3的另一端连接电源VCC，场效应管Q3和Q4的源极3脚连接电源VCC，场效应管Q3和Q4的漏极2脚连接负控电源输出端，场效应管Q4的栅极1脚连接电阻R4和电阻R10的一端，电阻R4的另一端连接电源VCC，电阻R10的另一端连接灯检控制端。

所述状态电路部分的场效应管Q7的源极3脚和电阻R20的一端接电源VCC，场效应管Q7的漏极2脚接状态灯电源输出端，场效应管Q7的栅极1脚连接电阻R20和电阻R19的一端，电阻R20的另一端连接电源VCC，电阻R19的另一端连接灯检控制端。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1)集中控制、操作简单，该控制系统的控制由一个灯检开关、一个日/夜转换开关、两个微调旋钮进行控制操作，可完成近二百路灯的控制，而且控制数量可根据需要进行扩充；

2)突破飞机驾驶舱内的信号灯和告警灯没有检查功能，或灯检需逐一进行，该控制系统用一个开关可完成驾驶舱内所有信号灯和告警灯的检查功能；