[实用新型]一种配合盾构过站用于结构支模的轻型台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑施工领域，特别是涉及配合盾构过站过程中车站轨顶风道支模施工用台车。

背景技术

在以往需要配合盾构过站的地铁工程中，车站轨顶结构施工方法是待盾构机过站以后，采用满堂红扣件式钢管脚手架支顶轨顶风道，为配合盾构运输小车过站，脚手架预留满足小车通行门洞。该方法存在以下几个问题：

(1)、为确保施工安全，脚手架搭设期间盾构小车须暂停运输，对盾构施工有一定影响，相互制约；

(2)、脚手架须准备充足材料满足各施工段周转，材料用量大，钢管重复搭设、拆除工作量大，施工工期较长。

实用新型内容

鉴于现有技术的上述缺点，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种满足盾构过站和结构施工同步进行的支模用的可移动作业装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种配合盾构过站用于结构支模的轻型台车，包括：台车车身系统，其中部具有一贯穿车身的门洞；可升降模板支架系统，其设置于台车车身系统顶部；台车行走系统，其位于台车车架系统底部门洞的两侧，用于驱动台车车架系统和可升降模板支架系统沿门洞所在方向移动。

本实用新型的技术方案还可做如下改进：

作为上述技术方案的进一步改进，所述台车车身系统包括：立柱，其具有多根，排列成两列，两列立柱间形成所述门洞；大梁，其横向设置于立柱顶部，将所述两列立柱联接；剪刀撑，其设置在同一列的立柱间及立柱与大梁间；水平撑，其设置在两列立柱间。

作为上述技术方案的进一步改进，所述可升降模板支架系统包括：模板支架；可调顶托，其用于调整模板支架的标高。

作为上述技术方案的进一步改进，所述台车行走系统包括：底梁，其共有两根，安装于台车车身系统底部、门洞的两侧；若干个轮托，其安装于底梁的底部；轮子，其与轮托数量对象，一一对应安装于轮托中。

作为上述技术方案的进一步改进，所述台车车身系统总长18米。

作为上述技术方案的进一步改进，还包括安全系统，所述安全系统包括：安装于太车旁的工作平台；安装于台车车身系统上的斜梯；安装于台车车身系统上警示灯；安装于台车车身系统上安全标志；安装于台车车身系统上安全护栏和安全网。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型作为一种移动式、可升降台车提供了轨顶风道支模用的施工平台。由于台车的车身系统中部位置具有贯穿车身的门洞，供盾构运输小车过站，在台车移动或拆除过程中，无需暂停盾构运输小车过站，不受盾构施工制约，与盾构施工同步，加快了施工进度。而采用可升降模板支架系统进行施工，确保了车站和盾构施工安全，节省了大量施工辅助材料，减少了钢管脚手架重复搭设、拆除工作量，施工工期有效缩短。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型台车立面图；

图2是本实用新型台车侧面图。

具体实施方式

本实用新型解决其技术问题的基本构思是：提供一种轻型台车，其包括：台车车身系统，其中部具有一贯穿车身的门洞；可升降模板支架系统，其设置于台车车身系统顶部；台车行走系统，其位于台车车架系统底部门洞的两侧，用于驱动台车车架系统和可升降模板支架系统沿门洞所在方向移动。这样，利用本施工平台，可确保车站和盾构施工安全、节省大量施工辅助材料，并可有效减少钢管脚手架重复搭设、拆除工作量，利于缩短施工工期。

参考图1和图2，本实用新型台车立面图和侧面图，所述台车车身系统较佳的实施方式，其包括：立柱1，其具有多根，排列成两列，两列立柱1间形成所述门洞2；大梁3，其横向设置于立柱1顶部，将所述两列立柱1联接；剪刀撑4，其设置在同一列的立柱1间及立柱1与大梁3间；水平撑5，其设置在两列立柱1间。该车身系统结构轻巧，便于快速拼装，同时稳定性较好。而且，台车可先在工厂制作成小单元，然后运到现场拼装成大单元。台车的小单元与连接件之间采用焊接，小单元与大单元之间采用螺栓连接，便于现场快速拼装。

可升降模板支架系统6的一种较佳的实施方式，其包括：模板支架；可调顶托，其用于调整模板支架的标高。通过可调顶托实现模板支架不同标高的控制以及模板支顶、脱模。