[实用新型]可调司机室机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种司机室机构，尤其是涉及一种隧道挖掘装载机用可调司机室机构。

背景技术

近年来，我国铁路建设处于高潮期，目前仅隧道总里程约4700km，随着新的铁路项目开工，今后五年内隧道工程将超过5000km。而在隧道施工过程中，隧道挖掘装载机是非常重要的施工设备，它主要用于隧道施工的出渣过程中，适用于隧洞、矿山及水利等工程的施工。

现有技术中，隧道挖掘装载机技术不是很成熟，国内一些厂家对隧道挖掘装载机进行开发研究，但大部分是基于煤矿装煤使用，而煤矿装煤使用的隧道挖掘装载机在隧道出渣施工中，存在着很多不适宜的地方，如隧道挖掘装载机上的司机室机构，由于其高度不能实现自由调节，因此，当隧道挖掘装载机在运输过程中很容易与公路隧道顶部相撞，导致运输不方便，严重时可能造成安全事故。而国外这类型的产品技术比较成熟，性能优越，但价格较高。为此，设计一种使用安全可靠且使用成本低的隧道挖掘装载机用可调司机室机构是非常必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种可调司机室机构，其结构简单、设计合理、使用操作方便且使用安全可靠，能有效解决现有技术中在运输过程中存在易与公路隧道顶部相撞的问题，可实现运输高度的自由调整，方便运输使用，同时工作效率高，使用成本低，使用范围广。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种可调司机室机构，包括固定安装在机身上的支架和设置在支架上方的顶棚，其特征在于：所述支架上端设置有连杆二和连杆四，所述连杆二设于支架左侧，所述连杆四设于支架右侧，所述连杆二和连杆四的下端均与支架铰接，所述连杆二和连杆四的上端均与顶棚后端铰接；所述顶棚下方还设置有固定安装在机身上的支脚一、支脚二和支脚三，所述支脚一、支脚二和支脚三均设于支架前方，所述支脚二和支脚三均设于支脚一右侧，所述支脚三设于支脚二前方，所述支脚一与顶棚之间设置有连杆一，所述连杆一一端与顶棚铰接，所述连杆一另一端与支脚一铰接，所述支脚一内侧与连杆二内侧之间设置有伸缩调节机构，所述伸缩调节机构与支脚一和连杆二均固定连接，所述伸缩调节机构、连杆一、顶棚和连杆二形成连杆机构；所述支脚三与顶棚之间设置有连杆三，所述连杆三一端与顶棚铰接，所述连杆三另一端与支脚三铰接；所述支脚二与连杆四之间设置有安全杆，所述安全杆一端与连杆四铰接，所述安全杆另一端通过销轴一与设置在支脚二上的固定孔一或固定孔二相铰接，所述固定孔二设于固定孔一后方。

上述的可调司机室机构，其特征在于：所述伸缩调节机构包括一端与支脚一固定连接的丝杠一和一端与连杆二固定连接的丝杠二，所述丝杠一和丝杠二的另一端通过设置在丝杠一与丝杠二之间的钢管以及分别焊接在钢管两端的旋转螺母一和旋转螺母二相连接，所述旋转螺母一上设置有内螺纹一，所述旋转螺母二上设置有内螺纹二，所述内螺纹一和内螺纹二的旋向相反，所述丝杠一上设置有与所述内螺纹一配合的外螺纹一，所述丝杠二上均设置有与内螺纹二配合的外螺纹二。

上述的可调司机室机构，其特征在于：所述丝杠一上设置有与其螺纹连接的紧锁螺母，所述紧锁螺母设于旋转螺母一前端且与旋转螺母一相接触。

上述的可调司机室机构，其特征在于：所述连杆二与连杆四之间固定连接有横杆一和横杆二，所述横杆二设于横杆一上方。

上述的可调司机室机构，其特征在于：所述顶棚底部横向焊接有横杆三和横杆四，所述横杆四设于横杆三前方。

上述的可调司机室机构，其特征在于：所述连杆二与支架和顶棚、连杆四与支架和顶棚、连杆一与顶棚和支脚一、连杆三与顶棚和支脚三以及安全杆与连杆四均通过销轴二相铰接。

上述的可调司机室机构，其特征在于：所述连杆二和连杆四在支架上呈对称布设。

上述的可调司机室机构，其特征在于：所述连杆一和连杆三呈对称布设。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、设计合理、使用操作方便且使用安全可靠。

2、能有效解决现有技术中在运输过程中存在易与公路隧道顶部相撞的问题，可实现运输高度的自由调整，满足高度要求，方便运输使用。

3、本实用新型通过伸缩调节机构调整司机室的高度，使模板台车可以从其顶上直接通过，进而减少了施工移机次数，提高了工作效率。

4、使用范围广，不仅可有效适用于隧道挖掘装载机，还可以用于挖掘机、矿山运输车、推土机、压路机和平地机等其它设备。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明