[实用新型]电动三轮车变档差速电机总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体来说是一种电动三轮车变档差速电机总成。

背景技术

目前电动三轮和四轮动力传递是由电机传递给链轮再通过链条传递给车子后桥半轴上的链轮来实现车行驶的。电动车电机及后桥是这种电动车主要核心部分，是重要传动装置，一般是通过两边的分体后桥的法兰和减速箱法兰连接，变速箱体是分体结构。这种结构的缺点是：车子负重后有很大的一部分重力会施加在变速箱体上，再加上变速箱体是分体式，经常会出现变速箱体断裂现象。另外目前市场上变档齿轮箱的变档方式是用拨叉拨动滑移双联齿轮来实现变速的，用这种结构在车子行驶中进行变档会有断齿现象。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动三轮车变档差速电机总成，车子在平路行驶或载重轻时用高档，可以实现快速行驶，车子在爬坡或重载时用低档，可以实现低速度大转矩使车子有劲，省电节能、增加车子的续行里程，而且车子在行驶中变档不会有断齿现象发生，延长使用寿命，工作可靠。

进一步的目的是当车子承载过重时，变速箱体不会发生断裂，无漏油现象。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现。

一种电动三轮车变档差速电机总成，包括电机部分、变速箱体、变速传动部件、差速器和左侧半轴、右侧半轴及对应侧的桥管及刹车系统，变速传动部件与差速器安装在变速箱体内，变速箱体包括左箱体和右箱体，左箱体和右箱体之间用螺栓固定连接，电机部分包括电机筒、电机定转子总成、电机轴、连接板轴承和连接板，其特征在于：所述变速传动部件包括低档主动齿轮、高档主动齿轮、低档从动齿轮、高档从动齿轮、滑移连接器、高档从动齿轮、二级齿轮轴、三级齿轮轴、二级从动齿轮和三级从动齿轮，电机轴的输出轴通过轴承安装在变速箱体上，低档主动齿轮、高档主动齿轮设置在电机轴的输出轴上，低档从动齿轮、高档从动齿轮均轴接在二级齿轮轴上，滑移连接器通过花键以滑移方式连接在二级齿轮轴上且位于低档从动齿轮与高档从动齿轮之间，滑移连接器与变档操作机构连接，二级齿轮轴上轴接有二级主动齿轮，二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，其中低档主动齿轮与低档从动齿轮之间啮合，高档主动齿轮与高档从动齿轮之间啮合，二级从动齿轮轴接在三级齿轮轴上，三级主动齿轮轴接在三级齿轮轴上，三级主动齿轮与三级从动齿轮啮合，三级从动齿轮安装在差速器上。

所述低档主动齿轮通过金属键与电机轴的输出轴连接，高档主动齿轮与电机轴的输出轴一体制作而成。

所述差速器包括2个差速器轴承、2个大伞齿、2个小伞齿、差速器壳体和差速器销轴，2个大伞齿和2个小伞齿通过差速器销轴安装在差速器壳体内，差速器壳体的两端通过差速器轴承固定在变速箱体上，左侧半轴、右侧半轴分别与对应一侧的一个大伞齿，左侧半轴、右侧半轴通过差速器轴承安装在差速器壳体上。

所述左、右对应侧的桥管分别通过螺丝与左箱体和右箱体连接，且还分别通过后桥连接板与刹车系统连接。

所述变速箱体的加油孔设置在变速箱体的前侧。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

(1)目前市场上电动车重载或爬坡时需要很大的扭矩必须增大控制器的放电电流才可以实现，这样对电动车的电池的寿命和电机的寿命都有影响，违背电动车节能经济的原则，本实用新型可以实现两档变速的一体式变档差速电机，它的特点在于车子在平路行驶或载重轻时用高档，可以实现快速行驶的目的；车子在爬坡或重载时用低档，可以实现低速度大转矩达到车子有劲的目的，而且省电节能、增加了车子的续行里程。

(2)目前市场上变档齿轮箱的变档方式是用拨叉拨动滑移双联齿轮来实现变速的，用这种结构在车子行驶中进行变档会有断齿现象，本实用新型，本实用新型变档差速电机变档结构是通过拨叉拨动滑移连接器来实现变档的从而有效避免了断齿现象。

(3)目前市场上同类产品低档噪音大产生的主要原因是结构、减速比分配不合理所造成的，针对以上提出的缺点，本实用新型在各级减速比的分配上做了改进，从原来二级加增加到三级，另一方面从齿轮的高低档位置作了调整从而使齿轮的受力更合理，通过以上的技术方案，解决行驶中噪音大的现象。

(4)目前市场上的电机在透气孔处有漏油现象，本实用新型的变速箱采用全封闭式设计，加油孔设计在箱体前侧从而杜绝漏油现象的发生。