[实用新型]一种双离合器变速箱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用变速箱，具体涉及一种双离合器变速箱结构。

技术背景

目前汽车自动变速箱主要有：液力机械式自动变速器(AT)，机械式无级变速器(CVT)，电控机械式自动变速器(AMT)。液力机械式自动变速器具有起步平稳，加速迅速、均匀、柔和等优点，但是它同时具有结构复杂、制造困难、成本高、效率低、油耗高等不足；机械式无级变速器虽实现无级变速，但是它的动力性欠佳，金属传动带效率较低，同时由于传动带的制造工艺要求较高，导致了它的制造成本和维修费用高；电控机械式自动变速器虽具有成本和价格较低、传动效率较高等优点，但在换档过程中存在动力中断以及换档冲击的问题。

而双离合器自动变速器(DCT)有效地解决了目前汽车换档过程动力中断的问题，克服了电控机械式自动变速器换档冲击的缺点，缩短了换档时间，保证了车辆的动力性与换档品质，同时具有更好的燃油经济性。中国专利200910305477.X公布了一种汽车双离合器式自动变速器，该变速器由变速器壳体、第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴、差速器组成。转矩从发动机由两个离合器选择性的传递给两个输入轴，再分别传给其对应的中间轴，最后传给差速器传出；该装备的结构复杂，双中间轴将增大变速箱的重量，并且空心输入轴和实心输入轴之间悬浮没有支撑，在换挡过程中，两个离合器滑磨时，因扭转变形使两轴磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种结构简单、重量轻的单中间轴双离合器变速箱结构，另外，该结构有效避免了空心输入轴与实心输入轴之间的扭转摩擦，有利于提高输入轴的寿命。

为实现此目的，本实用新型所设计的一种双离合器变速箱结构，包括变速箱壳体、双离合器、设置在变速箱壳体一端的空心输入轴、设置在变速箱壳体另一端的输出轴、同轴设置在空心输入轴内的实心输入轴，其中，双离合器中的第一离合器与空心输入轴连接，第二离合器与的实心输入轴连接，其特征在于：所述空心输入轴和实心输入轴之间设有固定轴承，所述变速箱壳体内设置有中间支撑结构，所述中间支撑结构撑住空心输入轴，所述变速箱壳体内设有一个与空心输入轴相平行的中间轴。

所述空心输入轴上依次固定连接有二档主动齿轮、二四档同步器和四档主动齿轮；所述实心输入轴上依次固定连接有倒档主动齿轮、一倒档同步器、一档主动齿轮、三档主动齿轮和三五档同步器；所述输出轴上固定连接有与三五档同步器配合的五档主动齿轮；所述中间轴上依次固定连接有二档从动齿轮、四档从动齿轮、倒档从动齿轮、一档从动齿轮、三档从动齿轮和五档从动齿轮。

优选的，所述变速箱壳体内设置有与中间轴平行的倒档轴，所述倒档轴固定连接有惰轮，该惰轮与倒档主动齿轮及倒档从动齿轮相啮合。

优选的，所述第一离合器的从动盘总成与空心输入轴连接；第二离合器的从动盘总成与实心输入轴连接。

本实用新型的工作原理为：当车辆在某一档位行驶时，其与对应的离合器相连接，当其加速或减速时，控制系统根据车速预先判断即将进入工作的下一档位，此时与此档位相连接的离合器处于分离状态，故此档位仍旧处于空转状态，并未传递动力，所以自动换档机构能够十分方便的预先换入这一档位。当车辆运行到达至换档点时，将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车使用下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以在换档过程中动力不中断。

本实用新型将二档主动齿轮、二四档同步器和四档主动齿轮安装在述空心输入轴上；将主动齿轮、一倒档同步器、一档主动齿轮、三档主动齿轮和三五档同步器安装在实心输入轴上；将二档从动齿轮、四档从动齿轮、倒档从动齿轮、一档从动齿轮、三档从动齿轮和五档从动齿轮安装在中间轴上；将五档主动齿轮安装在输出轴上。本实用新型通过上述四点结构设置，特别是单中间轴的齿轮布置，使得该变速箱相比现有变速箱具有结构简单、重量轻的优点。另外本实用新型通过在空心输入轴和实心输入轴之间设置固定轴承，在变速箱壳体内设置用来撑住空心输入轴的中间支撑结构，使得该变速箱能有效避免空心输入轴与实心输入轴之间的扭转摩擦，有利于提高输入轴的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的一档运行工作状态示意图；

图3为本实用新型的二档运行工作状态示意图；