[实用新型]用于全地形叉车的整体调平前车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全地形车部件，尤其涉及一种全地形叉车的车架部件。

背景技术

目前，国内外现有的全地形叉车，其车架的基本结构为整体车架或铰接车架，无论是哪种车架均不具备可以整体调平的前车架，因此，现有技术的全地形叉车在倾斜路况下作业时，无论起升门架1、驾驶室2、前车架3和车轮9均为倾斜状态，同理，车上的货物也是倾斜的，往往会因货物倾斜而造成作业不安全，如图3所示。现有技术中的全地形叉车，也有个别在车体的货叉部位加装调平机构，在货叉部位加装调平机构后，虽能解决倾斜路况下作业安全的问题，但货叉部件的整体结构复杂，而且驾驶室仍与水平方向成一定倾斜角度，由此不但给驾驶员的正常驾驶带来困难，而且还严重地影响驾驶员的舒适感，驾驶员很容易感觉到疲劳，这也是给作业带来不安全易患的一个重要的原因。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型提供一种用于全地形叉车的整体调平前车架，全地形叉车安装有本实用新型整体调平前车架可以解决目前全地形叉车在倾斜路况下作业时驾驶室与水平方向成一定倾斜角度，严重影响驾驶员安全驾驶及由于不舒适而造成的驾驶员易于疲劳的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型用于全地形叉车的整体调平前车架予以实现的技术方案是：包括前车架、两个液压缸、一摆动架；所述两个液压缸的一端均与所述前车架连接，所述两个液压缸的液压杆与所述摆动架的两端通过销轴连接，所述摆动架的中间部位设有一摆动轴与前车架连接，所述摆动架通过螺栓连接到车辆的驱动桥上。

本实用新型用于全地形叉车的整体调平前车架，其中，所述液压缸的操作系统设在车辆的驾驶室中。所述两个液压缸与所述前车架之间通过销轴连接。所述两个液压缸的液压杆与所述摆动架两端之间通过销轴连接。所述摆动轴与所述与前车架的连接为转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型整体调平前车架具有一个可以由驾驶员根据地形来操纵其摆角的摆动架，而该摆动架与驱动桥连接的，即，前车架通过液压缸和销轴与摆动架连接，摆动架再与驱动桥连接，因此，安装有本实用新型整体调平前车架全地形叉车，当车辆在倾斜路况下作业时，驾驶员通过操纵液压缸，可以使前车架保持侧向铅垂状态，由于起升门架和驾驶室均固定在前车架上，从而保证叉装货物和驾驶室保持水平，既确保车上货物的安全，又保证了驾驶员在驾驶过程中具有很好的舒适度。

附图说明

图1是带有本实用新型整体调平前车架的全地形叉车的结构示意图；

图2是带有本实用新型整体调平前车架的叉车在倾斜路况下作业的状态示意图；

图3是现有技术中全地形叉车在倾斜路况下作业的状态示意图。

图中：

1——起升门架    2——驾驶室    3——前车架

4——液压缸      5——摆动轴    6——摆动架

7——销轴        8——驱动桥    9——车轮

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。

如图1所示，本实用新型用于全地形叉车的整体调平前车架，包括前车架3、两个液压缸4、一摆动架6；所述液压缸4的操作系统设在车辆的驾驶室中。所述两个液压缸4的一端均与所述前车架架体3连接，所述两个液压缸4与所述前车架架体3之间的连接均为销轴连接；所述两个液压缸4的液压杆与所述摆动架6的两端连接，所述两个液压缸4的液压杆与所述摆动架6两端之间的连接为转动销轴连接；所述摆动架6的中间部位设有一摆动轴5，所述摆动架6通过该摆动轴5连接到车辆的前车架3上；所述摆动轴5与所述前车架3之间的连接为转动连接，所述摆动架6通过螺栓连接到车辆的驱动桥8上。

全地形叉车可广泛用于城镇建筑工地、管道敷设、油田开发、山地林区作业等野外工程，和配备减灾部门用于灾区装卸搬运作业。更适用于在污水斜坡、岩石、沟渠、孔洞、泥泞地面、滑移道路以及坡道、阶梯、路沟、未经建设的乡村道路、积雪或上冻的场地等不良路况下形式作业。安装有本实用新型整体调平前车架的全地形叉车，可广泛运用于各型吨位的全地形叉车，其最大特点是它可以解决倾斜路况下的作业问题和良好的通过性和越野性能。如图2所示，本实用新型整体调平前车架的前车架3上设有摆动架6，前车架架体通过液压缸4和销轴3与摆动架6连接，倾斜路况下作业时，驾驶员通过操纵液压缸4，可以使前车架保持侧向铅垂状态，由于起升门架1和驾驶室2均固定在前车架架体3上，从而保证叉装货物和驾驶室保持水平。