[实用新型]一种隧道中隔墙衬砌模板台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道工程领域，尤其涉及一种隧道中隔墙衬砌模板台车。

背景技术

目前，在矿山法马蹄型隧道中构建的中隔墙普遍采用脚手架架设模板的分段模筑中墙混凝土的方式，该种方式施工进度较慢，各工序交叉作业影响较大，不但施工进度缓慢，而且经常发生脚手架倒塌的事故，施工风较大。同时，该种方式构建的中隔墙表面的平整度和光感度也不是很理想，经常发生错台、漏浆和蜂窝麻面等现象，中隔墙衬砌施工质量难以保证。

现有技术中的中隔墙衬砌设计主要分为两种受力体系，一种做法是中墙与隧道的二衬拱顶进行整体刚性连接，隧道拱顶荷载直接传递到中墙上，这样一来，中墙施工完成后，隧道二衬拱顶的弯矩及剪力分配将发生较大变化，使设计配筋需要考虑两阶段的弯矩和剪力包络图，导致配筋率偏高，同时也不利于隧道拱顶二衬永久结构的受力；

另外一种做法是目前应用较为普遍，业内较为认同的做法，亦即中墙与隧道二衬拱顶结构分离，预留一定空隙的方式，该中隔墙结构虽不会改变原有隧道二衬拱顶的受力体系， 但因结构不完善无法满足消防安全的需求，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种隧道中隔墙衬砌模板台车，便于中隔墙的集中构建；能够较佳的保证中隔墙的施工质量，易于形成流水线作业，具有施工速度快、工程投入和施工风险低等优点。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种隧道中隔墙衬砌模板台车，用于浇注在隧道工程中承受隧道内侧向风压的中隔墙，所述隧道中隔墙衬砌模板台车包括：底座、多组门架以及由所述多组门架夹持固定的中心模板；

所述底座的底部安装行走轮并沿所述隧道的方向横卧设置在一轨枕的上方，所述底座的顶部固定主要由间隔竖直排列的门架构成的所述多组门架，所述门架的上方固定设置支撑臂；

所述中心模板位于所述支撑臂的下部夹设于所述门架间。

所述隧道中隔墙衬砌模板台车的长度为10.5m，所述门架间的间距为2.59m。

相对的两柱形门架上对应设置侧向千斤顶，所述两侧向千斤顶分别抵顶在所述中心模板相对的两端；

所述多组门架的两端分别安装固定用于调整隧道中隔墙衬砌模板台车高度的顶地千斤顶。

所述中心模板是中空的狭长板体结构，其位于相对的所述两柱形门架的中部。

所述中心模板多处设置脱模用对拉锚杆。

所述多组门架间设置交叉固定的加强肋。

所述支撑臂是多折边异型结构，其两端分别连接在所述门架的端部，所述门架和所述支撑臂构成截面呈“门”状的支撑体。

实施本实用新型实施例的隧道中隔墙衬砌模板台车，由于底座的底部安装行走轮并可沿隧道的方向横卧设置在一轨枕的上方，底座的顶部固定主要由间隔竖直排列的门架构成的所述多组门架，门架的上方固定设置支撑臂，中心模板位于支撑臂的下部夹设于门架间，而中心模板与隧道拱顶设置分离的部分刚好可以用于浇注混凝土，便于中隔墙的集中构建；隧道中隔墙衬砌模板台车能够较佳的保证中隔墙的施工质量，易于形成流水线作业，具有施工速度快、工程投入和施工风险低等优点。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本实用新型的范畴。

图1是本实用新型实施例隧道中隔墙衬砌模板台车的主视结构示意图；

图2是本实用新型实施例隧道中隔墙衬砌模板台车的侧视结构示意图；

图3是本实用新型实施例经隧道中隔墙衬砌模板台车立模形成中隔墙的断面结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

结合参照图1、图2所示，本实用新型实施例公开的一种隧道中隔墙衬砌模板台车，用于浇注在隧道工程中承受隧道内侧向风压的中隔墙，所述隧道中隔墙衬砌模板台车包括：底座11、多组门架12以及由所述多组门架12夹持固定的中心模板13，所述底座11的底部安装行走轮111并沿所述隧道4的方向横卧设置在一轨枕10的上方，所述底座11的顶部固定主要由间隔竖直排列的门架121构成的所述多组门架12，所述门架121的上方固定设置支撑臂122，所述中心模板13位于所述支撑臂122的下部夹设于所述门架121间。